ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ: ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະຢັດເວລາສຳລັບການຂົນສົ່ງ

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມຄິດເຫັນພື້ນຖານ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນ

ຄວາມໝາຍ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຈະລວມເອົາຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງ - ເຊັ່ນ: ທາງບົກ, ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ - ໃນສັນຍາດຽວທີ່ຄຸມໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄົນດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆຢ່າງລຽບງ່າຍ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕ້ອງເຈລະຈາສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກ.

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແຕກຕ່າງຈາກການຂົນສົ່ງອິນເຕີໂມດານ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຮູບແບບດຽວແນວໃດ

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບອິນເຕີໂມດາວເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຫຼາຍວິທີການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ ພ້ອມທັງການປ່ຽນຕູ້ຄອນເທີນເຊີເຊີຣ໌ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງແບບມັດຕິໂມດານັ້ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ທຸກຢ່າງດຳເນີນການພາຍໃຕ້ສັນຍາດຽວ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານເອກະສານທີ່ຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການລ່າຊ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄຸ້ນຄ້ວງເວລາຕູ້ຄອນເທີນເຊີຖືກຄ້າງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖືກໂອນຈາກບໍລິສັດໜຶ່ງໄປອີກບໍລິສັດໜຶ່ງ. ຕອນນີ້, ການຍຶດຕິດກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຢ່າງດຽວນັ້ນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກສ່ວນຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອໄລຍະທາງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອົງປະກອບຫຼັກ: ການຂົນສົ່ງກ່ອນ, ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສຸດທ້າຍ

ການດຳເນີນງານແບບມັດຕິໂມດາຖືກຈัดຕັ້ງເປັນສາມຂັ້ນຕອນ:

• ການຂົນສົ່ງກ່ອນ : ການເກັບກໍາເບື້ອງຕົ້ນຜ່ານລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດໄຟໄລຍະສັ້ນ
• ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ : ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຂີດຄວາມສາມາດສູງໂດຍລົດໄຟ ຫຼື ທາງທະເລ
• ການຂົນສົ່ງສຸດທ້າຍ : ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍດ້ວຍທາງບົກ

ການແບ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລ່າຊ້າໃນການຈັດການ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນທຸກຂະບວນການຂອງຫໍການຄ້າ.

ປະໂຫຍດການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ

ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ບູລະນະການ

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງ ໂດຍການປະສົມປະສານຮູບແບບການຂົນສົ່ງເພື່ອນຳໃຊ້ຂໍ້ດີຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ. ຕົວຢ່າງ, ທາງລົດໄຟສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄລຍະທາງໄກ ດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າລົດບັນທຸກ 50–60% ຕໍ່ຕັນ-ໄມ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໄລຍະສັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຄືອຂ່າຍທີ່ຖືກຈັດສັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 18–22% ສົມທຽບກັບລະບົບຂົນສົ່ງດ້ວຍຮູບແບບດຽວ, ຕາມການວິເຄາະດ້ານການຈັດສົ່ງປີ 2024.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ: ການດຸນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ພວກເຮົາສາມາດ; ແຕ່ມັນແມ່ນການຊອກຫາຈุดທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຄົງທີ່ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖາວອນ) ແລະ ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຕາມປະລິມານ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜັນປ່ຽນ) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະວິທີການຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ—ມັນຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີຂ້າມມະຫາສະໝຸດ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 1,200 ຫາ 1,800 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ 4,500 ໂດລາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບັນຫາ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາດົນ, ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດຈຶ່ງຕ້ອງຈັບຄູ່ມັນກັບວິທີການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ໄວຂຶ້ນເຊັ່ນ ລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງທີ່ທັນເວລາ. ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບຊອບແວອັດສະຈັກເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃດເໝາະສົມກັບບ່ອນໃດ, ມັກຈະເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 12% ຫາ 15%. ການປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກການບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີລາຄາແພງສູງຢູ່ສະເໝີ.

ຂໍ້ມູນ: ປະຢັດໄດ້ເຖິງ 30% ໃນຄ່າຂົນສົ່ງດ້ວຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ດີຂຶ້ນ

ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບມັດທະຍົມສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງລວມໄດ້ 25–30% ເມື່ອສະຖານທີ່ເສັ້ນທາງສອດຄ່ອງກັບປະລິມານຂອງສິນຄ້າກັບຮູບແບບທີ່ເສດຖະກິດທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ການຍ້າຍ 40% ຂອງການຂົນສົ່ງ 1,000 ໄມຈາກລົດບັນທຸກໄປເປັນລົດໄຟ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕັນຈາກ $0.18/ໄມ (ພຽງແຕ່ລົດບັນທຸກ) ເປັນ $0.13/ໄມ—ຊຶ່ງເທົ່າກັບການປະຢັດ 28%.

ການວິເຄາະຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຖືກຊ້ຳແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະສານງານໃນລະບົບມັດທະຍົມ

ໂດຍບໍ່ອີງຕາມຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້, ການຂົນສົ່ງມັດທະຍົມນຳເອົາມາ´ຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ ເຊິ່ງສະເລ່ຍແລ້ວຢູ່ທີ່ 80-120 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຂົນສົ່ງໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນຮູບແບບ. ການສົ່ງຕ่อທີ່ປະສານງານບໍ່ດີລະຫວ່າງລົດໄຟ, ທ່າເຮືອ ແລະ ລົດບັນທຸກ ສາມາດຍືດເວລາຢູ່ອອກໄປໄດ້ 8-12 ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ຜົນປະຢັດທີ່ຄາດໝາຍຫຼຸດລົງ 5-7%. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຕິດຕາມທີ່ໃຊ້ blockchain ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ລົງໄດ້ 30-40% ໃນໂຄງການທົດລອງ.

ປະສິດທິພາບດ້ານເວລາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງມັດທະຍົມ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາຂົນສົ່ງຜ່ານຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ

ດ້ວຍການປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງອາກາດ ທຸລະກິດສາມາດນຳໃຊ້ຂໍ້ດີດ້ານຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕິດຂັດ. ລົດໄຟເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄລຍະທາງໄກ ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໃຫ້ຄວາມຄ່ອງໂຕໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ການຈັບຄູ່ຢ່າງມີຍຸດທະສາດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີຖ່າຍໂຍກສິນຄ້າລົງ 15–20% ສົມທຽບກັບລະບົບທີ່ໃຊ້ພຽງຮູບແບບດຽວ, ຕາມມາດຖານປະສິດທິພາບດ້ານການຈັດສົ່ງ.

ຄວາມແປປວນຂອງເວລາຂົນສົ່ງໃນໂລກຈິງ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ

ເວລາຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນ 12–48 ຊົ່ວໂມງ ຂຶ້ນກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນທາງ ແຕ່ລະບົບຕິດຕາມແບບເວລາຈິງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໄດ້ 85% ຂອງກໃນກໍລະນີ. ການຂົນສົ່ງຕາມຊາຍຝັ່ງທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສັ້ນ ແລະ ລົດບັນທຸກມີການລ່ວງລ້າໜ້ອຍກວ່າ 22% ສົມທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ພຽງລົດບັນທຸກທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັບຄູ່ລະຫວ່າງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ລົດບັນທຸກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢູ່ສະເລ່ຍລົງ 30%.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຍຸດທະສາດຂົນສົ່ງປະສົມລະຫວ່າງລົດໄຟ-ທາງອາກາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອີຄອມເມີຊຊັ້ນນຳ

ຜູ້ຄ້າສົ່ງອອກລາຍໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດຊ່ວງເວລາການຈັດສົ່ງຂັ້ນທ້າຍລົງ 40% ໂດຍການຈັດເສັ້ນທາງສິນຄ້າຜ່ານສູນກາງຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟພາກພື້ນ ກ່ອນທີ່ຈະໂອນໄປບໍລິການທາງອາກາດເພື່ອຈັດສົ່ງໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ວິທີການນີ້ໄດ້ຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງຈາກ 5 ມື້ເຫຼືອ 72 ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບ 93% ຂອງຄຳສັ່ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງ.

ແນວໂນ້ມ: ດິຈິຕອນທວິນ ແລະ ການວິເຄາະຄາດຄະເນເພື່ອການວາງເສັ້ນທາງຢ່າງວ່ອງໄວ

ຮູບແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໃນການວາງແຜນລົງ 53% ໃນເສັ້ນທາງທົດລອງ, ຕາມການສຶກສາປີ 2022 ໃນ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍແບບ . ດິຈິຕອນທວິນ ປັດຈຸບັນສາມາດຈຳລອງສະຖານະການການຄ້າງຂອງທ່າເຮືອໄດ້ໄວຂຶ້ນ 12 ເທົ່າ ກ່ວາວິທີການດ້ວຍມື, ເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້ຕາມສະຖານະການກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລ່າຊ້າ.

ການຜະສານລະບົບການຂົນສົ່ງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຫ້ອງການສະຫງວນ

ເມື່ອຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ ທຳງານຮ່ວມກັນໄດ້ດີ - ທາງດິນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງເຮືອ, ທາງເຄື່ອງບິນ - ມັນຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລ່ວງຊ້າ. ບາງລາຍງານປີ 2024 ລະບຸວ່າ ການປະສານງານແບບນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າໄດ້ປະມານ 22%. ການນຳໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດໝາຍເຖິງການສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຢ່າງເໝາະສົມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີທາງເລືອກສຳຮອງ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດມັກຈະປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟສຳລັບການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍໃນໄລຍະທາງໄກ ກັບກຸ່ມລົດບັນທຸກເພື່ອຈັດການກັບຈຸດສົ່ງສຸດທ້າຍທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ເຊິ່ງຄວາມຍືດຍຸ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນຕາມທາງ.

ການອອກແບບເຄືອຂ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ສູງສຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມອົດທົນ

ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃນມື້ນີ້ ເນັ້ນໜັກການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ເມື່ອທ່າເຮືອມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ຕິດກັນ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການຈັດການຕູ້ຄອນເທີເນີ, ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດເວລາໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົງໄດ້ປະມານ 30% ສົມທຽບກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກແບບເກົ່າ. ອຸດສາຫະກໍາຍັງເລີ່ມຂຶ້ນການອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຍຸກນີ້. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບຈຳລອງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດສ້າງ (AI) ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ນິຍົມໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງຂ້າມສະຖານທີ່ ແລະ ຈຸດຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຍັງຄົງດຳເນີນການໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຫາເຊັ່ນ: ອາກາດບໍ່ດີກະທຳຕໍ່ເຂດສຳຄັນ ຫຼື ບັນຫາດ້ານແຮງງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຈັດຊ້າຢູ່ສູນກາງໃຫຍ່ໆ.

ຍຸດທະສາດ: ການຈັດຕັ້ງເວລາ ແລະ ການສົ່ງຕ่อຢ່າງສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆ

ຄວາມສຳເລັດຂຶ້ນກັບການຈັດຕັ້ງເວລາໃຫ້ເຂົ້າກັນຜ່ານ:

• ເວທີຂົນສົ່ງສິນຄ້າດິຈິຕອນ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຕຳແຫນ່ງແບບເວລາຈິງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ
• ມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບ ສຳລັບການຖ່າຍໂອນຕູ້ຄອນເທີເນີລະຫວ່າງເຮືອ, ລົດໄຟ ແລະ ລົດບັນທຸກ
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເວລາຊົ່ວຄາວ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າໂດຍບໍ່ໃຫ້ສູນກາງມີສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປ

ຂໍ້ຂັດແຍ້ງຂອງອຸດສາຫະກໍາ: ພຶດຕິກໍາການຜະສົມຜະສານທີ່ສູງ ເທິງກັບການຄວບຄຸມດໍາເນີນງານທີ່ແຍກສ່ວນ

ຕາມລາຍງານຂອງ PwC ປີ 2023, ປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ເຫັນວ່າລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ (multimodal) ຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານດີຂຶ້ນ. ແຕ່ຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງແຕ່ລະກຸ່ມຮ່ວມງານກັນ. ທີມງານດ້ານລົດໄຟ ຕ້ອງການປະລິມານໃຫຍ່ ແລະ ວຽກງານທີ່ມີການຄາດເດົາໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບໂຕເມື່ອຈຳເປັນ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນນີ້ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າຕ່າງໆ ທີ່ເຂດຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ ແລະ ສູນຈັດຈໍາໜ່າຍທົ່ວປະເທດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມເຫັນເວທີດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນກາງ (neutral logistics platforms) ເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ກາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງໂຄງການຈູງໃຈທີ່ອີງໃສ່ມາດຕະການການປະຕິບັດງານທີ່ແທ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄຳສັນຍາທີ່ຂຽນຢູ່ໃນເຈ້ຍ.

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ການນຳໃຊ້ຄອງມະຫາຊົນດ້ານການຂົນສົ່ງ

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຢ່າງມີປະສິດທິພາບ (ການວາງແຜນ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຄວາມສຳພັນ)

ການຈັດການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ຕ້ອງໃຊ້ການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຄື່ອງມືເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີ, ແລະ ຄວາມສຳພັນທີ່ແໜ້ນແຟ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດມັກຈະເປັນການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າແຕ່ລະປະເພດ. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງດ່ວນ ເຊັ່ນ: ຖ່ານຫີນ ຫຼື ຂ້າວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກເໝາະກັບສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເສຍ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ເດັດຂັດ. ແຜນການ TMS ທີ່ດີຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງຕ່າງໆ, ພ້ອມທັງຄວນຈະມີການຈັດສັນຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນລະບົບໄວ້ເພື່ອຮັບມືກັບການຂາດເຂີນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ລວມເອົາບຸກຄະລາກອນຈາກການດຳເນີນງານ, ການຈັດຊື້, ແລະ ການເງິນມັກຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີຂຶ້ນໃນການເຈລະຈາດ້ານອັດຕາຄ່າບໍລິການ. ພວກເຂົາຍັງແນ່ໃຈວ່າສັນຍາມີການກຳນົດຄ່າເສຍຫາຍຢ່າງຊັດເຈນ ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍການບໍລິການ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຝ່າຍຮັບຜິດຊອບຕໍ່ກັນໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ບົດບາດຂອງການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ ແລະ IoT ໃນການສົ່ງເສີມຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ IoT ຊ່ວຍປິດຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມໂປ່ງໃສໃນຂະນະທີ່ມີການຖ່າຍໂອນຮູບແບບ. ຖັງທີ່ຕິດຕັ້ງ GPS ແລະ ເອກະສານທີ່ປອດໄພດ້ວຍ blockchain ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບສະພາບການຂົນສົ່ງລົງ 47% (Ponemon 2023). ເຊັນເຊີ້ທີ່ຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມຊື້ນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງໃໝ່ຢ່າງທັນທີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເນົ່າເປື່ອຍ. ແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດຕາມຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍອັດຕະໂນມັດການປະກາດພາສີດ້ວຍການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຢືນຢັນໂດຍກົງກັບອົງການດ່ານຊາຍແດນ.

ການນຳໃຊ້ AI ເພື່ອເລືອກເສັ້ນທາງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ

ລະບົບອັດສະຈັກສາມາດເບິ່ງປະຫວັດການຂົນສົ່ງ, ການພະຍາກອນອາກາດ, ແລະ ລະດັບຄວາມຍຸ່ງຍາກຂອງທ່າເຮືອເພື່ອຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈເລືອກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເຫດການເກີດຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດຄັນໜຶ່ງໄດ້ເຫັນເວລາລໍຖ້າທີ່ດ່ານພົົມແດນຫຼຸດລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກເລີ່ມໃຊ້ແບບຈໍາລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີ້ທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າຈະມີການກວດກາຢູ່ໃສ. ສິ່ງທີ່ເກີດຕໍ່ໄປກໍຄື ໂປຣແກຣມຊອບແວຈະເບິ່ງແຍງການຍ້າຍສິນຄ້າອອກຈາກສະຖານີລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນໄປຍັງເຮືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາ. ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງກົດປຸ່ມ ຫຼື ຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງອີກຕໍ່ໄປ.

ຕົວຢ່າງຈິງໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ (IKEA, Amazon, ຜູ້ຜະລິດລົດ)

ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ IKEA ໃນທົ່ວໂລກປະສົມປະສານເຮືອຂະນາດໃຫຍ່ສຳລັບການຂ້າມມະຫາສະໝຸດ, ແລ້ວປ່ຽນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໄປຍັງສາງເກັບສິນຄ້າ, ແລະ ຈັດຕັ້ງຈຸດຮັບສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃຫ້ຕ່ຳ. ວິທີການຂອງພວກເຂົາໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ສິ້ນເປືອງລົງໄດ້ປະມານ 28 ເປີເຊັນ. ເບິ່ງຈາກມุมມອງອີກມຸມໜຶ່ງ, ຊື່ໃຫຍ່ໜຶ່ງໃນການຊື້ຂາຍອອນໄລນ໌ໄດ້ນຳໃຊ້ສູນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທ້ອງຖິ່ນຮ່ວມກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເຂດຊານເມືອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງພາຍໃນມື້ດຽວ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງໄດ້ປະມານ 19% ເມື່ອທຽບກັບການອີງໃສ່ລົດບັນທຸກຢ່າງດຽວສຳລັບທຸກຢ່າງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແມ່ນຫຍັງ?

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ເຊັ່ນ: ທາງບົກ, ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ, ໂດຍມີສັນຍາດຽວທີ່ຄຸມໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແຕກຕ່າງຈາກການຈັດການສິນຄ້າແບບອິນເຕີໂມດາວ (intermodal) ຢ່າງໃດ?

ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງມີການນໍາໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ການຂົນສົ່ງພູມິພາກດຽວຈະດໍາເນີນງານພາຍໃຕ້ສັນຍາດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍງ່າຍຕໍ່ການປະສານງານຫຼາຍຂຶ້ນ ສົມທຽບກັບຂໍ້ຕົກລົງຫຼາຍຂໍ້ທີ່ມັກຈະມີໃນການຈັດການຂົນສົ່ງແບບຕ່າງໆ.

ຂໍ້ດີຫຼັກໆຂອງການຂົນສົ່ງພູມິພາກດຽວແມ່ນຫຍັງ?

ຂໍ້ດີລວມມີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານເວລາ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຫ້ອງການສະໜອງຜ່ານເຄືອຂ່າຍທີ່ຖືກບູລິມະສິດ.

ມີຂໍ້ເສຍໃດໆຕໍ່ການຂົນສົ່ງພູມິພາກດຽວບໍ?

ແມ່ນ, ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການປະສານງານທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ, ແລະ ການສົ່ງຕ่อທີ່ຈັດການບໍ່ດີອາດຈະນໍາໄປສູ່ການດຳເນີນງານທີ່ຊ້າ.

ມີເຕັກໂນໂລຢີໃດແດ່ທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂົນສົ່ງພູມິພາກດຽວ?

ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ, ເຊັນເຊີ IoT, ແລະ AI ສໍາລັບເສັ້ນທາງແບບເຄື່ອນໄຫວຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ການຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພູມິພາກດຽວ.