EN
Što je multimodalni prijevoz? Osnovni koncepti i ključne komponente
Definiranje i pojam multimodalnog prijevoza
U okviru multimodalnog prijevoza integriraju se više načina prijevoza, kao što su putni, željeznički, pomorski i zračni prijevozi, u okviru jednog ugovora kojim upravlja jedan pružatelj koji je odgovoran za cijelu pošiljku. U skladu s člankom 21. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Europska komisija je odlučila o tome da se u skladu s člankom 21. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 21. stavkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 21. stavkom (
Kako se multimodalni prijevoz razlikuje od intermodalne i jednomodalne logistike
Intermodalna logistika definitivno radi i s više načina prijevoza, ali obično dolazi s odvojenim ugovorima za svaki segment putovanja plus sve one razmjene kontejnera između različitih prijevoznika. Multimodalizirani prijevoz je sasvim drugačiji. Sve se radi pod jednim ugovorom koji smanjuje planinu papirologije i one frustrirajuće kašnjenja kada kontejneri zaglave tijekom prijelaza između tvrtki. Prihvatimo to, držati se samo jednog načina kao kamioni sami jednostavno ne može to učiniti za većinu dugih staza. Troškovi počinju brzo rasti kada udaljenost postane faktor.
Ključni elementi: Logistika prije prijevoza, prijevoza na duže staze i prijevoza na krajnje staze
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
- Pre-haul u skladu s člankom 3. stavkom 1.
- Dugo-dugotrajni : Vožnja željeznicom ili morem velikog kapaciteta
- Završni prijevoz završna isporuka
Ova podjela minimizira kašnjenja u obradi i optimizira troškovnu učinkovitost diljem lanca opskrbe.
Koristi smanjenja troškova multimodalnih prometnih mreža
Smanjenje troškova prijevoza korištenjem integrisanih prometnih mreža
U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Željeznička prijevozna oprema, na primjer, rukovodi dugotrajnim pošiljkama na veliko po 50~60% nižim troškovima po toni milje nego kamioni, dok kamionski prijevoz na kratke udaljenosti osigurava preciznu isporuku na posljednjoj milji. Optimizirane mreže smanjuju potrošnju goriva za 18-22%, u usporedbi s sustavima s jednim režimom, prema analizi logistike iz 2024.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
Troškovna učinkovitost nije samo o smanjenju troškova gdje god možemo; zapravo je o pronalaženju slatke točke između onoga što ostaje konstantno (fiksni troškovi) i onoga što se mijenja na temelju količine (variabilni troškovi) kroz različite načine prijevoza. Uzmimo za primjer pomorski prijevoz - još uvijek je najjeftiniji način za prijevoz kontejnera preko oceana, oko 1.200 do 1.800 dolara po kontejneru u usporedbi s preko 4.500 dolara kada ih umjesto toga prevozimo zrakoplovom. Ali tu je i problem: pomorska prijevoz zahteva vrijeme, tako da tvrtke moraju spojiti brže rješenja za kopnen transport kao što su vlakovi ili kamioni za pravovremene isporuke. Logističke tvrtke koje su usvojile pametne softverske sustave za odlučivanje o tome koji način prijevoza najbolje funkcionira obično vide da se troškovi skladištenja zaliha smanjuju negdje između 12% i 15%. Ove uštede dolaze od toga što ne morate stalno platiti one nebeskostrašne cijene za zračni teret.
Podatci: Do 30% uštede u troškovima prijevoza s optimiziranim multimodalnim usmjeravanjem
Studije pokazuju da multimodalni sustavi mogu smanjiti ukupne troškove prijevoza za 25-30% kada algoritmi za usmjeravanje usklađuju količine tereta s najekonomičnijim načinama. Primjerice, prebacivanje 40% pošiljke od 1000 milja s kamiona na željeznicu smanjuje troškove po toni s 0,18 $/milju (samo kamion) na 0,13 $/milju - ušteda od 28%.
Analiza sporova: skriveni troškovi prenošenja i koordinacije u multimodalnim sustavima
Unatoč tim prednostima, multimodalni prijevoz uvodi troškove prenošenja u prosjeku od 80-120 USD po kontejneru tijekom promjena načina. Neusklađenost prijenosa između željeznice, luka i kamiona može produžiti vrijeme boravka za 8-12 sati, što smanjuje 57% predviđenih ušteda. Međutim, sustavi praćenja na temelju blokčeina smanjili su takve neučinkovitosti za 30~40% u pilotnim projektima.
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Optimizacija vremena prijevoza kroz više načina prijevoza
Kombinacijom cestovnog, željezničkog i zračnog prijevoza, poduzeća mogu iskoristiti prednosti brzine svakog načina prijevoza, istodobno smanjujući uske granice. Željeznička željeznica izvrsno se koristi za transport robe na velike udaljenosti, dok kamioni pružaju okretnost na posljednjoj kilometri. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
Razlike u vremenu tranzita u stvarnom svijetu u multimodalnim pošiljkama
Vrijeme prijevoza varira od 12 do 48 sati ovisno o složenosti rute, iako sustavi praćenja u stvarnom vremenu ublažavaju nepredvidljivost u 85% slučajeva. U slučaju priobalnih pošiljaka koje se koriste kratkomorskim prijevozom i kamionskim prijevozom, kašnjenja su 22% manja nego u slučaju svih cestnih alternativa, dok se u slučaju prekograničnih željezničkih i kamionskih prijevoza prosječno vrijeme boravka smanjuje za 30%.
Studija slučaja: Vođa pružatelja e-trgovine Hibridska strategija željeznice i zraka
Jedan vrhunski trgovac na malo smanjio je rok dostave robe za 40 posto usmjeravanjem robe kroz regionalna željeznička čvorišta prije nego što je prešao na zračne usluge za konačnu dostavu. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
Trend: Digitalni blizanci i prediktivna analiza za brže planiranje ruta
Modeli optimizacije ruta na temelju umjetne inteligencije smanjili su kašnjenja u planiranju za 53% u testnim hodnicima, prema studiji iz 2022. godine u Multimodalni prijevoz - Što? Digitalni blizanci sada simuliraju scenarije gužve u luci 12 puta brže od ručnih metoda, omogućavajući dinamičko preusmjeravanje prije nego se pojave prekidi.
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Kad različiti načini prijevoza dobro surađuju - ceste, željeznice, brodovi, avioni - stvara se snažnija mreža prijevoza koja smanjuje kašnjenja. Neki izvještaji iz 2024. godine sugeriraju da takva vrsta koordinacije može zapravo smanjiti vrijeme čekanja za oko 22%. Iskoristiti sve moguće iz tih sustava znači stvoriti mreže koje povezuju regije kako treba, a istovremeno imaju i rezervne opcije. Primjerice, tvrtke često kombinuju željezničke pruge za prijevoz velikih količina na velike udaljenosti s parcima kamiona kako bi se pobrinule za one složene krajnje točke isporuke gdje je fleksibilnost najvažnija. To pomaže da stvari idu glatko čak i kad se na putu pojave neočekivani problemi.
U skladu s člankom 21. stavkom 1.
Današnje multimodalne prometne mreže usmjerene su na izgradnju infrastrukture koja olakšava prelazak između različitih načina prijevoza. Kada luke imaju željezničke veze odmah do njih plus automatizirane sustave za rukovanje kontejnerima, one zapravo mogu smanjiti vrijeme potrebno za premještanje tereta za oko 30 posto u odnosu na starije objekte. Industrija se također počinje više oslanjati na neke prilično napredne tehnologije ovih dana. Stvari poput simulacijskih modela na temelju umjetne inteligencije postaju uobičajeni alati za pronalaženje najboljih mjesta za operacije ukrštavanja i točke prenošenja. To pomaže da se brodske rute održavaju čak i kada postoje problemi poput lošeg vremena koji pogađa kritična područja ili neočekivani radni problemi koji uzrokuju kašnjenja na glavnim čvorištima.
Strategija: Sinhronizacija rasporeda i predaje preko modova
Uspjeh ovisi o usklađivanju rasporeda kroz:
- Digitalne platforme za prijevoz robe koji sinhroniziraju podatke o lokaciji u stvarnom vremenu među nosačima
- Standardizirani protokoli za prevoz kontejnera između brodova, vlakova i kamiona
- Optimizacija vremena tampona da se smanji vrijeme čekanja bez preopskrbe središta
Paradoks industrije: Visok potencijal integracije nasuprot fragmentirane operativne kontrole
Prema izvješću PwC-a iz 2023. godine, oko tri četvrtine logističkih tvrtki priznaje da multimodalni sustavi prijevoza čine stvari boljim. Ali još uvijek postoji problem s načinom na koji različiti nosači rade zajedno. Železnički ljudi žele velike količine i predvidljive rasporede, dok se kamiondžije više brinu o brzom isporuci stvari i mogućnosti prilagodbe kada je potrebno. Ova neskladnost stvara sve vrste kašnjenja na utovarnim dokovima i distribucijskim centrima diljem zemlje. Zato počinjemo vidjeti neutralne logističke platforme. Ti posrednici pomažu u rješavanju razlika razmjenom informacija između prijevoznika i uspostavljanjem programa poticaja na temelju stvarnih mjera performansi, a ne samo obećanja na papiru.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U skladu s člankom 21. stavkom 1.
Da bi se multimodalna logistika ispravno provela, potrebno je pažljivo planiranje, dobre tehnološke alate i čvrste odnose s prijevoznicima. Prvi korak je obično utvrđivanje koje su rute najbolje za različite vrste robe. Na primjer, željeznice imaju smisla za stvari poput ugljena ili žita koje ne trebaju brzu dostavu, dok kamioni bolje rješavaju pokvarene stvari ili hitne pošiljke. Dobra TMS platforma pomaže da sve ide glatko između različitih nosača, plus pametno je izgraditi dodatni kapacitet u sustav u slučaju da nešto pođe po zlu s pošiljkom. Tvrtke koje okupljaju ljude iz poslovanja, nabavki i financija imaju tendenciju da dobiju bolje ponude pri pregovaranju cijena. Oni također osiguravaju da ugovori imaju jasne kazne ako prijevoznici propuste svoje ciljeve usluga, što na duže staze drži sve odgovornim.
Uloga praćenja u stvarnom vremenu i IoT-a u jačanju odgovornosti
IoT omogućuje praćenje u stvarnom vremenu i smanjuje vidljivost tijekom prijelaza. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Senzori za praćenje temperature, udaraca i vlažnosti omogućuju proaktivno preusmjeravanje pokvarljivih proizvoda. Ova napredna rješenja za praćenje također automatski provode carinsko carinjenje dijeljenjem provjerenih podataka izravno s graničnim agencijama.
U skladu s člankom 21. stavkom 1.
Pametni sustavi gledaju u prošle prometne zapise, vremenske prognoze i koliko su prometne luke kako bi pronašli bolje brodske rute kako se stvari događaju. Jedna automobilska tvrtka vidjela je da su se njihovi vremeni čekanja na granici smanjili za oko 30 ili nešto posto nakon što su počeli koristiti ove računalne modele koji nagađaju gdje bi inspekcije mogle biti rezervne. Što se događa sljedeće je prilično cool previše softver se kreće robu od gužvih željezničkih stanica preko na brodove koji se ne koriste puno, tako da tvrtke uštede novac dok još uvijek uzimaju stvari isporučene na vrijeme. Nitko više ne mora pritisnuti gumbove ili ručno donositi odluke.
Primjeri iz stvarnog svijeta uspjeha multimodalnog prijevoza (IKEA, Amazon, proizvođači automobila)
IKEA lanac opskrbe diljem svijeta miješa kontejnerske brodove za prelazak oceana, prelazi na električne kamione prilikom prevoza robe iz luka u skladišta i uspostavlja mjesta za preuzimanje kupaca kako bi se smanjili troškovi isporuke. Njihov pristup zapravo je smanjio izgubljene kontejnerske milje za oko 28 posto. Pogledajte iz drugog kuta, jedno veliko ime u online kupovini koristi lokalne zračne centre u kombinaciji s željezničkim linijama u predgrađu kako bi smanjili troškove isporuke istog dana. To smanjuje troškove za oko 19% u usporedbi s oslanjanjem isključivo na kamione za sve.
Česta pitanja
Što je multimodalni prijevoz?
U multimodalnom prijevozu koriste se više načina prijevoza, kao što su put, željeznica, more i zrak, pod jednim ugovorom kojim upravlja jedan pružatelj koji je odgovoran za cijelu pošiljku.
Kako se multimodalni prijevoz razlikuje od intermodalne logistike?
U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
Koje su glavne prednosti multimodalnog prijevoza?
Koristi uključuju smanjenje troškova optimizacijom načina prijevoza, povećanu učinkovitost vremena i poboljšanu učinkovitost lanca opskrbe kroz integrisane mreže.
Postoje li nedostatci multimodalnog prijevoza?
Da, mogu se pojaviti skriveni troškovi prenošenja i koordinacije, a loše organizirana predaja mogu dovesti do kašnjenja.
Koje tehnologije poboljšavaju multimodalne logističke operacije?
Tehnologije poput praćenja u stvarnom vremenu, senzora IoT-a i AI-a za dinamično usmjeravanje pomažu poboljšati učinkovitost, odgovornost i upravljanje troškovima u multimodalnoj logistici.