ການຈັດສົ່ງ DDP: ມັນຄຸ້ມຄອງການປະກາດພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງທ່ານໍ້າ ຫຼື ບໍ?

DDP Shipping ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນແຕ່ລະດ້ານ?

ການເຂົ້າໃຈຄວາມໝາຍຂອງ DDP Incoterm ແລະ ພັນທະຫຼັກ

DDP ຫຍໍ້າມາຈາກ Delivered Duty Paid ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່າວເຖິງໃນ Incoterms® 2020. ເມື່ອບໍລິສັດໃຊ້ເງື່ອນໄຂ DDP, ຜູ້ຂາຍຈະຮັບຜິດຊອບຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ໜຶ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຜູ້ຊື້. ນັ້ນລວມເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການຜ່ານດ່ານ customs, ການຈ່າຍພາສີ ຫຼື ອາກອນຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພ້ອມທັງການຈັດການຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດ EXW ຫຼື DAP ທີ່ຜູ້ຊື້ມັກຕ້ອງດຳເນີນການນຳເຂົ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນຂໍ້ກຳນົດ DDP, ທຸກໆດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດສົ່ງ ແລະ ດ້ານການເງິນຈະຢູ່ກັບຜູ້ຂາຍຈົນກ່ວາຈະມີການສົ່ງມອບສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ກຳນົດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນການຊື້ຊົມງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ກໍຍັງສ້າງຄວາມຮຽກຮ້ອງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍການຄ້າສາກົນທີ່ສັບຊ້ອນໃນແຕ່ລະປະເທດ.

ພັນທະຂອງຜູ້ຂາຍໃນ DDP: ຮັບຜິດຊອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຈົນກ່ວາການຈັດສົ່ງສຳເລັດ

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດ DDP, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງ:

• ຈັດຕັ້ງ ແລະ ຊຳລະຄ່າຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ຕ้นທາງຈົນຮອດປາຍທາງ ລວມທັງການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ, ທາງທະເລ ຫຼື ທາງບົກ
• ຈัดຊື້ປະກັນໄພຂົນສົ່ງຄົນເຮັດຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ຂາດແຮງໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ
• ກຽມແລະຍື່ນເອກະສານສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າ, ເຊັ່ນ: ໃບເຊັກຄ້າ, ບັນຊີບັນຈຸພັດສະດຸ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຖິ່ນກຳເນີດ
• ຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າທັງໝົດ, VAT/GST, ຄ່າບໍລິການດໍາເນີນການດ້ານພາສີ, ແລະ ຄ່າບໍລິການຈັດການທີ່ທ່າ

ຂໍ້ຜິດພາດໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ຂາຍລືມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າ; ສິ່ງນີ້ຄິດເປັນ 23% ຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ DDP ໃນປີ 2023. ຜູ້ຂາຍຍັງຄົງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຈັດສົ່ງທີ່ຊ້າເນື່ອງຈາກການກວດກາດ້ານພາສີ ຫຼື ຂໍ້ຜິດພາດໃນເອກະສານຈົນກ່ວາຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າຢ່າງເປັນຮູບປັ້ນ

ບົດບາດຂອງຜູ້ຊື້ໃນ DDP: ຖອດສິນຄ້າ ແລະ ການຮັບຮູ້ສຸດທ້າຍທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ

ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຕົກລົງກັນ:

1. ຖອດສິນຄ້າອອກຈາກພາຫະນະຂົນສົ່ງຢ່າງປອດໄພ
2. ກວດກາຈຳນວນ ແລະ ຄຸນນະພາບຕາມສັນຍາຂາຍ
3. ລາຍງານຄວາມຜິດພາດພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ຕາມທີ່ແນະນຳໂດຍຄຳແນະນຳຂອງ ICC

ການບໍ່ກວດກາຢ່າງທັນທີຈະເຮັດໃຫ້ສິດໃນການຮ້ອງຂໍຖືກຍົກເລີກໃນ 67% ຂອງດິນแดน. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊື້ຍັງຄົງມີສິດທາງດ້ານກົດໝາຍຖ້າການລາຍງານຜິດຈາກຜູ້ຂາຍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼືຖືກປັບໃນຂະບວນການພິທີການສາກົນ.

DDP ລວມການແຈ້ງພິທີການສາກົນບໍ? ບົດບາດຂອງຜູ້ຂາຍອະທິບາຍ

ການແຈ້ງພິທີການສາກົນພາຍໃຕ້ DDP: ສຳເລັດໂດຍຜູ້ຂາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ

ແມ່ນ, DDP ລວມການແຈ້ງພິທີການສາກົນຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍຜູ້ຂາຍ. ນີ້ລວມເຖິງການກຽມເອກະສານ, ການກຳນົດລະຫັດສາກົນ (HS) ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະສານງານກັບຕົວແທນພິທີການ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມກົດລະບຽບ. ຕາມການສຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ກົດໝາຍປີ 2024, ການຈັດປະເພດອາກອນທີ່ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຂັດແຍ້ງ DDP ໃນ 89%, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມຊຳນິຊຳນານ.

ຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການພິທີການສາກົນໃນການຈັດສົ່ງ DDP

ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນ:

1. ການສົ່ງເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ (ໃບເຊີງຄ້າ, ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່, COO)
2. ການຈ່າຍລ່ວງໜ້າທຸກພາສີ, VAT/GST, ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
3. ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍການກວດກາ ຫຼື ການກັກສິນຄ້າຈາກພິທີການ
4. ການໃຫ້ຂໍ້ມູນປັບປຸງແບບເວລາຈິງກັບຜູ້ຊື້ກ່ຽວກັບສະຖານະພາບການແຈ້ງພິທີການ

ປະມານ 23% ຂອງການຈັດສົ່ງ DDP ປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າຍ້ອນຂາດໃບອະນຸຍາດ ຫຼື ການລາຍງານສິ່ງຂອງທີ່ຖືກຈຳກັດ (Ponemon 2023), ເຮັດໃຫ້ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັກສາຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄໝກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງປະເທດໝາຍປາຍທາງ.

ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ອາກອນ: ຜູ້ຂາຍເປັນຜູ້ຈ່າຍໃນຂໍ້ຕົກລົງ DDP

ພາຍໃຕ້ DDP, ຜູ້ຂາຍຈ່າຍລ່ວງໜ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳເຂົ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຂຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດອອກຈາກຜູ້ຊື້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບມີ:

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກເບົາະເຂົ້າໃນລາຄາຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ການຈັດສົ່ງ DDP ມັກຈະມີລາຄາແພງຂຶ້ນ 15–30% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ສົມທຽບກັບເງື່ອນໄຂ DAP ຫຼື EXW. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກ B2B ບາງຄົນລັງເລ, ແຕ່ກໍຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ລູກຄ້າໃນການຄ້າອີຄອມເມີຊ B2C.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບອຳນາດການດ່ານຕ່າງປະເທດພາຍໃຕ້ DDP

ຜູ້ຂາຍຖື ຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດ ສຳລັບຂໍ້ຜິດພາດດ້ານພາສີ, ລວມທັງການປະເມີນມູນຄ່າຕ່ຳເກີນໄປ, ການຈັດປະເພດຜິດ ຫຼື ການຈ່າຍຊ້າ. ໃນປີ 2023, ຜູ້ສະໜອງ DDP ສະຖານະພາບ 'ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ພາສີຈ່າຍແລ້ວ' (Delivered Duty Paid) ສຳລັບສິນຄ້າ 42% ປະສົບການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຈາກການຍຶດສິນຄ້າ, ແລະ 28% ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໃໝ່ເນື່ອງຈາກການຊຳລະພາສີຊ້າ. ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງລວມມີການຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຊື້ປະກັນການຄ້າເພື່ອປ້ອງກັນການບໍ່ຈ່າຍເງິນ ຫຼື ຄ່າປັບໃໝ່ດ້ານກົດໝາຍ.

ໂດຍການລວມສູນການຈັດການດ້ານພາສີ, DDP ຊ່ວຍໃຫ້ການຊື້ຂາຍສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຂອງຜູ້ຊື້ງ່າຍຂຶ້ນ ແຕ່ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການຈັດການຄວາມສ່ຽງຈາກຜູ້ຂາຍ - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນການຄ້າອີຄອມເມີຊ ໂດຍສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາຜູ້ບໍລິໂภກໂດຍตรง ແຕ່ມີການນຳໃຊ້ໜ້ອຍກວ່າໃນການຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ມີປະລິມານສູງ.

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນ DDP: ເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍໃນການຈັດການ ແລະ ຖອດສິນຄ້າທີ່ທ່ານໍາສົ່ງໃນ DDP

ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການຈັດການດໍາເນີນງານທີ່ທ່າເຮືອໝາຍປາຍທາງ, ລວມທັງການຖອດສິນຄ້າ, ການຈັດການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ການວິເຄາະຂໍ້ຂັດແຍ້ງດ້ານການເດີນເຮືອໃນປີ 2022 ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ 63% ຂອງຂໍ້ຂັດແຍ້ງ DDP ເກີດຈາກເອກະສານບໍ່ພຽງພໍໃນຂະນະດໍາເນີນການທີ່ທ່າເຮືອ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິນຄ້າຖືກກັກໄວ້ດົນ ແລະ ມີຄ່າປັບໄໝເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ຈະຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍຕາມເງື່ອນໄຂ DDP. ລາຍລະອຽດມີດັ່ງນີ້:

ການລະບຸນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມາດຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ—ການຄາດເຄື່ອງຕ່ຳມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ 15–20% ໃນການດໍາເນີນງານທ່າເຮືອ ເນື່ອງຈາກການຈັດການໃໝ່ ຫຼື ຄ່າກັກສິນຄ້າ.

ຕົວຢ່າງກໍລະນີ: ການຂົນສົ່ງ DDP ລົ້ມເຫຼວ ເນື່ອງຈາກການສື່ສານຜິດພາດທີ່ທ່າເຮືອ

ບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກຂອງທະວີບເອີຣົບໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນປີ 2023 ເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຈັດສົ່ງອຸປະກອນໄປບຣາຊິວໂດຍໃຊ້ເງື່ອນໄຂ DDP, ແຕ່ກໍ່ເສຍເງິນປະມານ 42,000 ໂດລາ ເນື່ອງຈາກຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຜ່ນຍົກທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນ. ສິນຄ້າຖືກເກັບໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອເກືອບສອງອາທິດ ໃນຂະນະທີ່ທຸກຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າເກັບຮັກສາປະມານ 380 ໂດລາຕໍ່ມື້. ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຫຍັງ? ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກສຳຫຼວດໃນໄລຍະນີ້ເວົ້າວ່າ ປະມານ 8 ໃນ 10 ຄົນແນະນຳໃຫ້ມີການກວດກາສຳຮອງກ່ອນຈະສົ່ງສິນຄ້າ DDP ໄປຍັງຕະຫຼາດສາກົນທີ່ມີຄວາມສັບສົນເຊັ່ນ: ບຣາຊິວ ທີ່ກົດລະບຽບອາດຈະບໍ່ຄາດຄະເນໄດ້.

DDP ແຕກຕ່າງຈາກ DAP, CIF ແລະ EXW ໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກແນວໃດ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງ DDP ແລະ ເງື່ອນໄຂການຄ້າສາກົນທີ່ນິຍົມອື່ນໆ

ຮູບແບບ DDP ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຫໍ້ສະຖານທັງໝົດ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອໃຊ້ເງື່ອນໄຂ EXW, ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ ເລີ່ມຈາກການມາຮັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດການເອກະສານພາສີ. ສ່ວນໃນຂໍ້ຕົກລົງ DAP, ເມື່ອສິນຄ້າເດີນທາງມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຜູ້ຊື້ຈະເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກາດພາສີ. ແຕ່ DDP ໄປໄກກວ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນຈະຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນທັງໝົດດ້ວຍຕົນເອງ. ການເບິ່ງວິທີການ CIF ເຮັດວຽກ ເມື່ອທຽບກັບ DDP ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງອີກຈຸດໜຶ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ CIF ຈະຢຸດຄວາມຮັບຜິດຊອບເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນຕ່າງປະເທດ, DDP ຈະສືບຕໍ່ການປ້ອງກັນຈົນກ່ວາສິນຄ້າຈະເຂົ້າມືລູກຄ້າເພື່ອການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ.

ອີງຕາມກົດລະບຽບ Incoterms® 2020 ຈາກສະພາການຄ້ານານາຊາດ

ເມື່ອໃດຄວນເລືອກ DDP ສຳລັບຄວາມສຳເລັດໃນການຄ້າຂ້າມແດນຜ່ານອີຄອມເມີຊ

ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະລິມານການສົ່ງອອກຕໍ່ເດືອນຫຼາຍກວ່າ 50,000 ໂດລາສະຫະລັດ ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນດ້ານການປະຕິບັດຕາມລະບຽບໄດ້ 19% ໂດຍໃຊ້ DDP, ເນື່ອງຈາກການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບລວມກັນ ແລະ ການຈ່າຍພາສີ (Ponemon 2023). ລະບົບນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂภກ: 92% ຂອງຜູ້ຊື້ທາງອອນລາຍຄາດຫວັງໃຫ້ມີລາຄາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ລວມພາສີແລ້ວ (Digital Commerce 360). ເພື່ອຈະປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຜູ້ຂາຍຄວນ:

• ຮ່ວມມືກັບຕົວແທນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ
• ໃຊ້ເຄື່ອງມືຄຳນວນພາສີແບບເວລາຈິງ
• ສ້າງສາງເກັບສິນຄ້າທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາສີໃນຕະຫຼາດຫຼັກໆ

ເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂາຍບາງຄົນຫຼີກລ່ຽງ DDP ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນທີ່ນິຍົມໃນດ້ານຜູ້ໃຊ້

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດການຍົກເລີກການຊື້ສິນຄ້າໃນລົດຂັດຊື້ 37% ໃນການຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມປະເທດ (Statista 2024), ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນກໍຍັງລັງເລ ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງສາມປະການຫຼັກ:

1. ການຈະລົງໃນດ່ານ , ໂດຍສະເຫຼ່ຍແລ້ວໃຊ້ເວລາ 14 ວັນ ໃນ 18% ຂອງການຈັດສົ່ງ (Flexport 2023)
2. ອັດຕາພາສີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້—ມີຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ເຖິງ 27% ລະຫວ່າງປະເທດໃນ EU
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດມັກຈະຈຳກັດ DDP ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຕัวແທນດ້ານພາສີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ຫຼື ນຳໃຊ້ຮູບແບບ DAP/DDP ປະສົມໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີປະລິມານສູງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ການຈັດສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ?

DDP ໝາຍເຖິງ Delivered Duty Paid. ມັນເປັນ Incoterm ທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປະເທດຂອງຜູ້ຊື້, ລວມທັງການຕຳຫຼວດສິນຄ້າ ແລະ ການຈ່າຍພາສີ ແລະ ອາກອນ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼັກຂອງຜູ້ຂາຍພາຍໃຕ້ DDP ແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດລະບຽບ ແລະ ຊຳລະຄ່າຂົນສົ່ງ, ສະຫຼຸບປະກັນໄພສິນຄ້າ, ຈັດທຳເອກະສານທີ່ຈຳເປັນ, ແລະ ຕຳຫຼວດສິນຄ້າ, ລວມທັງການຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າ, VAT/GST, ແລະ ຄ່າທຳນຽມອື່ນໆ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ໃນການເຮັດທຸລະກຳ DDP ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ລວມມີການຖອດສິນຄ້າຢ່າງປອດໄພເມື່ອມາຮອດ, ການກວດກາຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ການລາຍງານຄວາມຜິດພາດໃດໆທັນທີ.

DDP ລວມການຕຳຫຼວດສິນຄ້າບໍ?

ແມ່ນ, DDP ລວມເຖິງການຂ້າມດ່ານທີ່ຄົບຖ້ວນ ໂດຍຜູ້ຂາຍເປັນຜູ້ຈັດການ, ເຊິ່ງລວມເຖິງການດຳເນີນການເອກະສານທັງໝົດ, ອັດຕາພາສີ, ແລະ ການປະສານງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງໃນການນຳເຂົ້າ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍບາງຄົນຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ DDP?

ຜູ້ຂາຍອາດຈະຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ DDP ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຊັກຊ້າໃນການຂ້າມດ່ານ, ອັດຕາພາສີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບັນຫາໃນການຈັດສົ່ງຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ອາດນຳໄປສູ່ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ບັນຫາດ້ານການດຳເນີນງານ.