DDP-logistik: Dækker det toldafvikling og levering til terminalen?

Hvad er DDP-forsendelse, og hvem er ansvarlig for hvad?

Forstå definitionen på DDP Incoterm og de centrale ansvarsområder

DDP står for Delivered Duty Paid og er en af reglerne beskrevet i Incoterms® 2020. Når virksomheder bruger DDP-betingelser, har sælgeren fuld ansvar for at få produkterne til et bestemt sted i købers land. Det inkluderer alt fra fragtkomponenter til toldafvikling, betaling af eventuelle afgifter og skatter samt håndtering af alle risici under transporten. Sammenlignet med EXW- eller DAP-ordninger, hvor køberne typisk selv håndterer importen, forbliver al logistik og økonomiske anliggender hos sælgeren, indtil varerne faktisk afleveres på deres endelige destination. Selvom dette gør det meget nemmere for indkøbsafdelinger, stiller det også betydelige krav til sælgere, som skal forstå og overholde komplekse internationale handelslove i forskellige lande.

Sælgers forpligtelser ved DDP: Fuldt ansvar indtil endelig levering

Under DDP skal sælger:

• Arrangere og betale for transporten fra ende til anden via luft, sø eller land
• Sikr godsforsikring, der dækker tab eller skader under transporten
• Forbered og indsend eksport- og importdokumentation, såsom kommercielle fakturaer, pakkelister og oprindelsescertifikater
• Betal alle importafgifter, moms/MVAT, toldafviklingsgebyrer og terminalhåndteringsgebyrer

En vigtig fejl opstår, når sælger overser terminalleveringsomkostninger – disse udgjorde 23 % af DDP-relaterede tvister i 2023. Sælger forbliver ansvarlig for forsinkelser på grund af toldinspektioner eller dokumentationsfejl, indtil køber fysisk modtager forsendelsen

Købers rolle ved DDP: Losning og endelig accept ved destination

Køber er kun ansvarlig ved ankomst til den aftalte destination:

1. Sikkert losning af varer fra transportkøretøjet
2. Undersøgelse af mængder og kvalitet i henhold til salgsaftalen
3. Rapportering af afvigelser inden for 24 timer, som anbefalet af ICC-retningslinjerne

Hvis der ikke inspiceres omgående, bortfalder kravretten i 67 % af jurisdiktioner. Købere har dog stadig ret til at søge retshjælp, hvis sælgerens fejlrapportering fører til toldproblemer eller bøder.

Omfatter DDP toldafvikling? Sælgers rolle forklaret

Toldafvikling under DDP: Fuldt dækket af sælgeren

Ja, DDP omfatter fuld toldafvikling, som håndteres af sælgeren. Dette inkluderer udarbejdelse af dokumentation, tildeling af korrekte Harmoniserede System (HS) koder, samarbejde med toldagenter og sikring af overholdelse af regler og forskrifter. Ifølge en Logistikoverensstemmelsesundersøgelse fra 2024 skyldes forkerte tarifklassificeringer 89 % af DDP-stridighederne, hvilket understreger behovet for præcision og ekspertise.

Trin-for-trin-toldproces ved DDP-sendinger

Sælgeren er ansvarlig for:

1. Indsendelse af påkrævede dokumenter (handelsfaktura, pakkeliste, oprindelsescertifikat)
2. Forudbetaling af alle relevante afgifter, moms/MVAT og reguleringsgebyrer
3. At svare på anmodninger om inspektion eller toldhæftelser
4. At give køberen løbende opdateringer om toldafviklingens status

Omkring 23 % af DDP-sendinger oplever forsinkelser på grund af manglende tilladelser eller ukorrekt erklæring af restricted varer (Ponemon 2023), hvilket gør det afgørende for sælgere at holde sig ajour med importreglerne i modtagerlandet.

Importafgifter og skatter: Dækket af sælger ved DDP-aftaler

Ved DDP betaler sælger alle omkostninger relateret til import på forhånd, hvilket eliminerer uventede gebyrer for køberen. Disse omfatter typisk:

Disse omkostninger er typisk indregnet i produktprisen, hvilket er grunden til, at DDP-sendinger ofte koster 15–30 % mere fra start sammenlignet med DAP- eller EXW-betingelser. Selvom dette afskrækker nogle B2B-eksportører, øger det kundetrusten i B2C e-handel.

Risici, som sælgere løber hos udenlandske toldmyndigheder under DDP

Sælgerne bærer fuld ansvar for toldfejl, herunder undervurdering, forkert klassificering eller forsinkede betalinger. I 2023 oplevede 42 % af DDP-leverandører økonomiske tab som følge af beslaglagte varer, og 28 % blev pålagt bøder på grund af forsinkede toldbetalinger. Risikominimeringsstrategier inkluderer ansættelse af lokale toldeksperter og sikring af handelskreditforsikring for at beskytte mod ikke-betaling eller reguleringsbøder.

Ved at centralisere toldhåndtering forenkler DDP internationale køb for købere, men kræver omhyggelig planlægning og risikostyring fra sælger – hvilket gør det populært i direkte-forbruger e-handel, men mindre udbredt inden for handel med høj volumen inden for industrien.

Terminal- og endelig levering ved DDP: Omfang af sælgers ansvar

Håndtering og losning ved terminal under DDP

Sælgerne er fuldt ansvarlige for at styre terminaloperationer ved destinationshavnen, herunder losning af gods, samordning af lagring og logistik til overførsel. En analyse fra 2022 af maritime tvister viste, at 63 % af DDP-tvister stammede fra utilstrækkelig dokumentation under terminalhåndtering, hvilket resulterede i længere godsophold og opkrævning af gebyrer.

Hvem betaler for terminalgebyrer og omkostninger til sidste-miles levering?

Alle omkostninger til terminal og sidste mile påligger sælgeren under DDP. Opdelingen er klar:

Korrekt angivelse af vægt og volumen er afgørende – undervurderinger fører ofte til omkostningsoverskridelser på 15–20 % i terminaloperationer på grund af nyhåndtering eller opbevaringsgebyrer.

Casestudie: DDP-sending mislykkedes på grund af manglende kommunikation ved terminal

Et europæisk maskinfirma led alvorlige tab i 2023, da de sendte udstyr til Brasilien under DDP-betingelser, og mistede næsten 42.000 USD, fordi deres fragtformidler ikke fulgte havnens strenge pallekrav. Godset stod på terminalen i næsten to uger, mens alt skulle ompladeres, hvilket koster dem cirka 380 USD om dagen i lagergebyrer. Hvad gør denne historie relevant? Logistikeksperter, der er blevet spurgt nyligt, siger, at knap 8 ud af 10 anbefaler at have sikkerhedskontroller på plads, før man sender DDP-laster til vanskelige internationale markeder som Brasilien, hvor reglerne kan være så uforudsigelige.

Hvordan DDP sammenlignes med DAP, CIF og EXW i global logistik

Vigtige forskelle mellem DDP og andre almindelige Incoterms

DDP-modellen ændrer virkelig forholdene, fordi den lægger fuld kontrol og ansvar for hele forsyningskæden i sælgerens hænder. Når man derimod bruger EXW-betingelser, falder næsten alt på køberens bord – fra afhentning af varer til behandling af toldpapirer. Ved DAP-aftaler overtager køberen både omkostninger og risiko i forbindelse med toldafvikling, så snart produkterne når deres destinationspunkt. Men DDP går længere end denne ordning, da den selv dækker alle disse udgifter. Hvis man ser på, hvordan CIF fungerer i sammenligning med DDP, viser det også en vigtig forskel. Mens CIF ophører med at have ansvar, så snart gods ankommer til en oprindelseshavn et sted uden for landet, fortsætter DDP faktisk med at yde beskyttelse, indtil varerne er leveret til kundernes hænder lokalt.

Baseret på Incoterms® 2020-regler fra Den Internationale Handelskammer

Hvornår man skal vælge DDP for at lykkes med grænseoverskridende e-handel

Mærker med månedlige eksportvolumener over 50.000 USD kan reducere compliance-omkostninger med 19 % ved at bruge DDP, takket være konsolideret fragt og afgiftsbetalinger (Ponemon 2023). Modellen passer godt til forbrugerforventninger: 92 % af onlinekøbere forventer gennemsigtige priser, der inkluderer toldafgifter (Digital Commerce 360). For at lykkes bør sælgere:

• Samarbejde med erfarne og godkendte freight forwarders
• Brug værktøjer til realtidsberegning af toldafgifter
• Etablerere tollfrie lagerfaciliteter i nøglemarkeder

Hvorfor nogle sælgere undgår DDP, trods dets kundefriendlye tiltale

Selvom DDP reducerer kurvtømning med 37 % i global e-handel (Statista 2024), tøver mange sælgere på grund af tre primære risici:

1. Toldforsinkelser , som i gennemsnit varer 14 dage i 18 % af forsendelserne (Flexport 2023)
2. Variable toldsatser – op til 27 % forskel mellem EU-lande
3. Fejl i sidste mile, der efterlader ansvar hos sælgeren

Som et resultat begrænser producenter ofte DDP til regioner med pålidelige toldagenter eller anvender hybrid DAP/DDP-modeller i stabile, høje-volumen handelskorridorer.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er DDP-forsendelse?

DDP står for Leveret, Afgift Betalt. Det er en Incoterm, hvor sælgeren påtager sig ansvaret for alle omkostninger og risici forbundet med levering af varer til et specificeret sted i købers land, herunder toldafvikling og betaling af afgifter og skatter.

Hvad er sælgerens vigtigste ansvarsområder inden for DDP?

Sælgeren er ansvarlig for at ordne og betale for transport, sikre fragtforsikring, udarbejde nødvendige dokumenter og gennemføre toldafvikling, herunder betaling af importtold, moms/MVAT og andre gebyrer.

Hvad er køberens ansvar i DDP-transaktioner?

Køberens ansvarsområder inkluderer sikkert aflæsning af varer ved ankomst, inspektion af produkter og umiddelbar rapportering af eventuelle afvigelser.

Indeholder DDP toldafvikling?

Ja, DDP inkluderer fuldstændig toldafvikling, der håndteres af sælgeren, hvilket indebærer behandling af al dokumentation, afgifter og samordning nødvendig for overholdelse af importkrav.

Hvorfor undgår nogle sælgere at bruge DDP?

Sælgere kan vælge at undgå DDP på grund af risici som toldforsinkelser, varierende toldsatser og ansvar for problemer i slutningen af leveringskæden. Disse risici kan føre til økonomiske tab og operationelle komplikationer.