ການຂົນສົ່ງ congl congl ຫຼື ທາງອາກາດເໝາະສຳລັບສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຈຳນວນໜ້ອຍບໍ?

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດນ້ອຍ

ເມື່ອຂົນສົ່ງລາຍການຈຳນວນໜ້ອຍຂ້າມຊາຍແດນ, ທຸລະກິດຈຳເປັນຕ້ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກລະຫວ່າງຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໃນການຈັດສົ່ງກັບງົບປະມານທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈ່າຍໄດ້. ການຂົນສົ່ງ con air ມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ $5 ຫາ $10 ຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງ con ນ້ຳຖືກກວ່າຫຼາຍ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 10 ຫາ 50 ສະຕາງຄ໌ຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2024. ເອົາຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບພັດສະດຸ 50kg ທີ່ຈະສົ່ງຈາກເຊີນເຈີ້ນໄປຟາງຟູດ. ຖ້າສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຢູ່ລະຫວ່າງ $250 ຫາ $500. ຊຶ່ງມັນແມ່ນປະມານສິບເທົ່າຂອງການຂົນສົ່ງ con ນ້ຳທີ່ຈະຢູ່ລະຫວ່າງ $5 ຫາ $25. ແຕ່ຂໍ້ສັງເກດກໍຄື: ການຂົນສົ່ງ con air ຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 3 ຫາ 5 ວັນ ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງ con ນ້ຳຈະໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 45 ວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດຈຶ່ງຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຍາກໃນການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງ – ຈະຈ່າຍເງິນເພີ່ມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໄວຂຶ້ນ ຫຼື ປະຢັດເງິນແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ດົນຂຶ້ນ?

ຕົ້ນທຶນລວມທີ່ແທ້ຈິງ: ການເກັບຄ່ານ້ຳມັນເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າບໍລິການ ແລະ ຂະບວນການດ້ານພາສີມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາແນວໃດ

ອັດຕາຖານແມ່ນພຽງແຕ່ຈุดເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ. ເມື່ອຂົນສົ່ງຜ່ານທາງອາກາດ, ບໍລິສັດມັກຈະປະເຊີນກັບຄ່າທຳນຽມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຂອບເຂດຢູ່ລະຫວ່າງ 15% ຫາ 25%, ເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນລາຄາກາຍເປັນເລື່ອງຍາກ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລອາດຈະຫຼີກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ກໍມາພ້ອມກັບບັນຫາຂອງຕົນເອງ ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອທີ່ສາມາດຂຶ້ນໄປໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 50 ຫາ 200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ, ພ້ອມທັງບັນຫາການເກັບຮັກສາຕ່າງໆ. ພາສີສາກົນຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຄິດໄລ່ບໍ່ວ່າຈະເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງໃດກໍຕາມ. ແລະ ຢ່າລືມກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມ demurrage ທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີການຈັດສົ່ງທາງທະເລຊ້າ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງອົງການການຄ້າໂລກ (WTO) ປີ 2023, ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ປະມານ 120 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ມື້. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະເບິ່ງຄືວ່າຖືກກວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກິນເອົາຜົນປະຢັດໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໃນຂະບວນການ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໄຟຟ້າ 50 ກິໂລກຣາມ ຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ ຜ່ານທາງອາກາດ ເທິຍບັນທຽບກັບ ທາງທະເລ

ຕົ້ນທຶນລວມທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນແມ່ນ $445 ເມື່ອປຽບທຽບກັບ $168 ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ເລືອກການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນເພື່ອຈະໄດ້ຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າພາຍໃນ 7 ມື້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຄ່າເສຍຫາຍຕາມສັນຍາຈຳນວນ $3,200. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສຳຄັນດ້ານເວລາສາມາດມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າດ້ານເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຕາມມາ.

ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ: ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ ເທີຍກັບ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອ ສຳລັບຄຳສັ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ

ຂໍ້ດີດ້ານຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ ແລະ ການຈະລັງຍານຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ

ເມື່ອເວລາເປັນສິ່ງສຳຄັນ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດຈະເດັ່ນຊັດເຈັນໃນການຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາ. ພັດສະດຸດ່ວນສ່ວນຫຼາຍຈະມາຮອດພາຍໃນ 1 ຫາ 3 ວັນທຳມະດາ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແບບທຳມະດາຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 5 ຫາ 10 ວັນ. ສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລນັ້ນອາດຈະໃຊ້ເວລາຕั้ງແຕ່ 15 ຫາ 45 ວັນ, ແລະ ຕາມຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານການຂົນສົ່ງລະດັບໂລກລ່າສຸດປີ 2023, ມີເກືອບສີ່ໃນຫ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ປະສົບກັບການລ່ວງເວລາທີ່ທ່າເຮືອເກີດຂຶ້ນເກີນກວ່າ 1 ອາທິດ ເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມແອອັດ. ປະເພດຂອງການລ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງເຊື່ອຖືການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດສຳລັບສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ຜັກຜົນໄມ້ດິບ, ສິນຄ້າໃນວັນພັກ, ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖ້າຂາດສະຕັອກກໍໝາຍເຖິງການສູນເສຍເງິນຈິງ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຄ້າງຢູ່ໃນສາງໂດຍບໍ່ໄດ້ຂາຍ.

ຄວາມຄາດຫວັງໃນການຈັດສົ່ງຜ່ານອີຄອມເມີຊ ແລະ ບົດບາດຂອງບໍລິການຂົນສົ່ງທະເລດ່ວນ ແລະ ບໍລິການ LCL

ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຈາກຕ່າງປະເທດມາຮອດພາຍໃນປະມານເຈັດມື້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນມື້ນີ້. ບາງບໍລິສັດກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບດ່ວນເປັນຊະນິດໜຶ່ງທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີລາຄາແພງ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານສອງອາທິດ ແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ປະມານໜຶ່ງສາມຂອງການບິນຂ້າມທະເລ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຂະໜາດນ້ອຍ, ການຂົນສົ່ງ Less Than Container Load (LCL) ດຳເນີນໄດ້ດີເພາະວ່າບັນດາທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງສາມາດແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຂອງຕູ້ຄອນເທີເນີ້ນຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນປະມານ 40 ເປີເຊັນ ປະສົບກັບບັນຫາກ່ຽວກັບຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ຍ້ອນວ່າຕູ້ຄອນເທີເນີ້ນຖືກລ່າຊ້າໃນຂະບວນການລວມສິນຄ້າເຂົ້າດ້ວຍກັນຕາມຂໍ້ມູນຈາກທະນາຄານໂລກ. ຖືວ່າ, ເມື່ອນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັບສາງທ້ອງຖິ່ນ, ຕົວເລືອກທີ່ຖືກກວ່ານີ້ທີ່ມີລາຄາປະມານ 2.50 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ ເມື່ອທຽບກັບອັດຕາ 6.80 ໂດລາສະຫະລັດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຈຶ່ງເໝາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ໄວເກີນໄປ.

ເມື່ອໃດຄວນເລືອກການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ: ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ ແຕ່ປະລິມານໜ້ອຍ

ປະໂຫຍດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນມູນຄ່າສູງ, ນ້ຳໜັກເບົາ ຫຼື ງ່າຍຕໍ່ການແຕກຫັກ

ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ມີລາຄາແພງ, ນ້ຳໜັກເບົາ ຫຼື ບໍ່ທົນກັບການກະທືບກະທົງ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ເຮືອບິນຈະຈັດການກັບພັດສະດຸພຽງ 2 ຫຼື 3 ຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂົນສົ່ງຕ້ອງຈອດຢູ່ຈຸດຢ່າງໜ້ອຍ 8 ແຫ່ງຕາມເສັ້ນທາງ. ລວມທັງນັ້ນ, ເຮືອບິນສ່ວນຫຼາຍມີລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຕົວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກລັກສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ. ເອົາຊິເມືອງໄຊ (semiconductors) ມາເປັນຕົວຢ່າງ. ການຂົນສົ່ງ 10 ກິໂລກຣາມ ທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 15,000 ໂດລາ ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 300 ຫາ 500 ໂດລາ ຜ່ານທາງອາກາດ. ນັ້ນແມ່ນປະມານ 2-3% ຂອງມູນຄ່າຊິເມືອງໄຊເຫຼົ່ານັ້ນ. ດูເหมາະສົມເມື່ອຄິດເຖິງເງິນທີ່ເສຍໄປຈາກອຸປະກອນທີ່ເປັນໝອງ ຫຼື ເຫດການຂອງຂາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ ແທນທີ່ຈະເປັນມື້.

ການດຸ້ນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມໄວ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິນຄ້າ: ດ້ານທີ່ບໍ່ດີທີ່ຖືກປິດບັງຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດທີ່ໄວ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍທາງອາກາດແມ່ນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການໄວຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເດີນທາງໄປຮອດພາຍໃນ 3 ຫາ 5 ວັນ ແທນທີ່ຈະເປັນສັບປະດາ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍ. ບັນດາບໍລິສັດພົບວ່າຕົນເອງຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍເປັນປະຈຳ. ຕາມບົດລາຍງານການຄ້າບາງສ່ວນຈາກປີກາຍນີ້, ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆນີ້ ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຕໍ່ລະອັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ. ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງຮ້ານເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຊີນເຊີ່ນ. ພວກເຂົາສັງເກດເຫັນວ່າບິນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳເດືອນຂອງພວກເຂົາກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການສັ່ງຊື້ທີ່ຮີບດ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ສະເພາະການຂົນສົ່ງດ່ວນນັ້ນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນອີກສິບສອງພັນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເດືອນ ພຽງແຕ່ສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ພິເສດ ແລະ ການຈັດການເອກະສານພາສີ. ເມື່ອບັນດາທຸລະກິດມຸ່ງເນັ້ນການຈັດສົ່ງທີ່ໄວເກີນໄປ, ພວກເຂົາອາດຈະສິ້ນເປືອງເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຍັງຫຼາຍຄືນ.

ການຈັດການຄວາມສ່ຽງ: ການຕິດຕາມ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນມື້ນີ້ ກໍາລັງເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາຜ່ານລະບົບຕິດຕາມ IoT ໃນເວລາຈິງ ແລະ ສະຫຼາກທີ່ຊີ້ບອກການແກ້ໄຂທີ່ທຸກຄົນເວົ້າກັນໃນມື້ນີ້. ລັກສະນະຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ຢາ, ວຽກງານສິລະປະ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ອ່ອນໄຫວໃດໆທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້. ເບິ່ງຈາກຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາ, ພວກເຮົາພົບວ່າສິນຄ້າທີ່ຖືກຂະໂມຍຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍກວ່າ 67 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຖ້າຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊື້ປະກັນໄພຄຸ້ມຄອງທຸກຄວາມສ່ຽງກໍຍັງຄຸ້ມຄ່າ, ຄິດໄວ້ກ່ອນລ່ວງໜ້າຖ້າມີບາງສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນ ຫຼື ມີການລ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ໃສສັກແຫ່ງໜຶ່ງ. ຕົ້ນທຶນປົກກະຕິຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1.2 ຫາ 1.8 ເປີເຊັນເພີ່ມເຕີມຈາກຄ່າຂົນສົ່ງປົກກະຕິ. ມາດຕະການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍສ້າງໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍລິສັດນິຍົມໃຊ້ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເຄືອຂ່າຍຫ່ວງສາຍການສະໜອງຂອງພວກເຂົາ.

LCL Sea Shipping: ຕົວເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຊຸດນ້ອຍ

ການຂົນສົ່ງ Less-than-Container Load (LCL) ຊ່ວຍສະຫນັບສະຫນູນວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະກາງໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນແນວໃດ

ການຂົນສົ່ງ LCL ໃຫ້ທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍຈ່າຍພຽງແຕ່ສໍາລັບພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທີເນີທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ປະມານ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທີເນີເຕັມ (FCL). ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບບັນດາບໍລິສັດໃຫມ່ ແລະ ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທາງອອນລາຍທີ່ບໍ່ມີຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ, LCL ເຫມາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນນ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານ 2 ຫາ 10 ລູກບາດສຽງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບນີ້ດຶງດູດໃຈແມ່ນມັນພື້ນຖານແລ້ວຊ່ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງທີ່ວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍຕ້ອງປະເຊີນໃນການເຂົ້າສູ່ການຄ້າສາກົນ. ພວກເຂົາສາມາດເລີ່ມຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງຂ້າມຊາຍແດນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜູກມັດເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນສິນຄ້າທີ່ກໍາລັງລໍຖ້າການຂົນສົ່ງ.

ປະໂຫຍດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການລວມສິນຄ້າ: ການຈັດສົ່ງຊ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ການປະສານງານດ້ານດານ

ການຂົນສົ່ງ LCL ຊ່ວຍປະຢັດເງິນແຕ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທີເນີເຕັມ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງເວລາຂົນສົ່ງທີ່ອາດຈະດົນຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 25% ເນື່ອງຈາກຕູ້ຄອນເທີເນີເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຖອດເຂົ້າ-ຖອດອອກຫຼາຍຄັ້ງໃນຈຸດຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງ. ທະນາຄານໂລກລາຍງານໃນປີ 2023 ວ່າເກືອບໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງສິນຄ້າ LCL ຖືກເສຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຈັດການໃນຂະບວນການນີ້, ໝາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາການເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນຂອງວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງພວກເຂົາ. ສະຖານະການກາຍເປັນໄປໄດ້ຍາກຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີ ເມື່ອບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງແບ່ງປັນຊຸດເອກະສານດຽວກັນ. ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບບັນຫານີ້ຫຼາຍ. ປະມານ 58% ຂອງພວກເຂົາສຸດທ້າຍກໍ່ປະສົບກັບການຊັກຊ້າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກເອກະສານຂອງພວກເຂົາບໍ່ຖືກມາດຕະຖານໃນທຸກພາກສ່ວນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ການເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນໜ້າດຽວກັນດ້ວຍເອກະສານທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ມູນເຊິ່ງສະແດງ: 40% ຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມແປປວນຂອງເວລາຂົນສົ່ງກັບ LCL (ທະນາຄານໂລກ, 2023)

ຕາມການສຳຫຼວດເມື່ອໄວໆນີ້ທີ່ດຳເນີນໃນປີ 2023 ກັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍແລະກາງປະມານ 1,200 ແຫ່ງ, ມີປະມານ 40 ເປີເຊັນ ທີ່ລາຍງານວ່າພົບກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງເວລາຈັດສົ່ງ ປະມານພິ່ມຫລືລົບ 7 ວັນ ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານ LCL (Less than Container Load). ເຫດຜົນຫຼັກໆທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຈັດສົ່ງທີ່ຊ້ານີ້? ໃນຊ່ວງລະດູທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ ທ່າເຮືອຈະມີການຄ້າງຄາງຫຼາຍ, ແລະ ຕາຕະລາງການລວມສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງມັກຈະບໍ່ເປັນລະບຽບ. ຖືວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍຍັງຄົງໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບ LCL ຢູ່ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນ. ປະມານສາມໃນສີ່ຂອງບໍລິສັດ ໄດ້ເລີ່ມເກັບສິນຄ້າໄວ້ເພີ່ມເຕີມເປັນຄວາມປອດໄພໜຶ່ງ ເພື່ອປ້ອງກັນການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມຢ່າງດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາລູກຄ້າໃຫ້ພໍໃຈ.

ວິທີແກ້ໄຂຮ່ວມທະເລ/ອາກາດ: ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເດັດຂັດ

ວິທີການຮ່ວງທີ່ປະສົມການຂົນສົ່ງທະເລ ແລະ ອາກາດເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ການຂົນສົ່ງຮູບແບບຄິກເຄີຍປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ. ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍຈະສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 80 ຫາ 90 ເປີເຊັນ ດ້ວຍເຮືອ, ແລ້ວຈຶ່ງສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການດ່ວນດ້ວຍຍົນແຍກຕ່າງຫາກ. ວິທີການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍລວມລະຫວ່າງ 18% ຫາ 35% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍຍົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງທີ່ດ່ວນທີ່ສຸດມາຮອດພາຍໃນປະມານ 7 ຫາ 10 ວັນ. ສູນການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ດູໄບ ແລະ ສິງກະໂປ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນນີ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ຕາມລາຍງານການຂົນສົ່ງທາງທະເລປີ 2023 ໄດ້ລາຍງານວ່າ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າປ່ຽນຈາກຮູບແບບການຂົນສົ່ງໜຶ່ງໄປອີກຮູບແບບໜຶ່ງພາຍໃນໄລຍະເວລານ້ອຍກວ່າ 6 ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາລໍຖ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ທຳໃຫ້ການປະສານງານລະຫວ່າງວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ກໍລະນີການນຳໃຊ້: ຜູ້ຄ້າຂາຍເຄື່ອງແຟຊັ່ນທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການດ້ວຍການຂົນສົ່ງແບ່ງອອກເປັນສ່ວນໆ

ຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງນຸ່ງຫຼາຍຄົນໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງປະສົມປະສານເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ທັນຕາມກຳນົດເວລາໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ແນວຄິດພື້ນຖານນີ້ງ່າຍດາຍ: ສົ່ງຕົວຢ່າງແລະສິນຄ້າສຳລັບການຕະຫຼາດໄປກ່ອນໂດຍເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະມາດ້ວຍເຮືອ. ເອົາຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງນຸ່ງດ່ຽວໄວຂອງເອີຣົບເປັນຕົວຢ່າງໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີຜ່ານມາ. ພວກເຂົາສາມາດປະຢັດໄດ້ປະມານສອງລ້ານຫ້າແສນໂດລາສະຫະລັດຈາກລາຍຮັບທີ່ອາດຈະເສຍໄປໃນຊ່ວງວັນ Black Friday ໂດຍການສົ່ງ 15% ຂອງສິນຄ້າວັນຢູ່ໃນລະດູການນັ້ນມາກ່ອນໂດຍເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອມາດ້ວຍເຮືອທະເລທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄວຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດນີ້ມີຄວາມອັດສະຈັນກໍຄື ມັນສ້າງຄວາມຍືດຍຸ່ນ. ເມື່ອມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ບັນຫາທາງນ້ຳຂອງຢູ່ອີຢິບໃນປີ 2024, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ວິທີການປະສົມປະສານນີ້ສາມາດເບນເສັ້ນທາງຂອງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ອິສະຕັນບູລ໌ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອເປັນອາທິດ.

ວິທີຂົນສົ່ງປະສົມປະສານມີລາຄາແພງເກີນໄປສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍບໍ?

ການຂົນສົ່ງຮູບແບບຮຽບຮ້ອຍ (hybrid) ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນປະມານ 22 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບປົກກະຕິ. ແຕ່ຕາມການສຳຫຼວດປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາໃນບັນດາບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ຜູ້ສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ໄດ້ຮັບເງິນສ່ວນເກີນນັ້ນຄືນ. ປະມານສອງສ່ວນສາມໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກການປ່ຽນຖ່າຍສິນຄ້າໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສາງເກັບໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະກາຍເປັນສັບສົນເມື່ອຈັດການກັບພັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ເມື່ອສິນຄ້າມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 500 ກິໂລກຣາມ, ຕົວເລືອກຮຽບຮ້ອຍຈະເລີ່ມເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 180 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍກົງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າປະມານ 145 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກບົດລາຍງານການຄ້າຕ່າງໆ, ພວກເຮົາພົບວ່າຢູ່ໃນຊ່ວງນ້ຳໜັກ 700 ຫາ 1,000 ກິໂລກຣາມ ແມ່ນເປັນຈุดທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການຈັດການເພີ່ມເຕີມທັງໝົດນັ້ນ ສຸດທ້າຍກໍ່ຄຸ້ມຄ່າ ເນື່ອງຈາກອັດຕາການລວມສິນຄ້າທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ປັດໄຈໃດທີ່ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍຄວນພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ?

ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ ໂດຍການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄ່າທາງນ້ຳມັນ, ຄ່າຮັບ-ສົ່ງ, ຄ່າພາສີດາວຍ, ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ໃນເວລາໃດທີ່ຄວນເລືອກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍທາງອາກາດແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງທະເລ?

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍທາງອາກາດເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ປະລິມານໜ້ອຍ ຫຼື ຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ ເຊິ່ງຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງສາມາດຄຸ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ LCL ມີຂໍ້ດີແນວໃດຕໍ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ?

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ LCL ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນຕູ້ຄອນເທີເນີ ແລະ ສະດວກໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງປະສົມປະສານທາງທະເລ/ທາງອາກາດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງແນວໃດ?

ຮູບແບບປະສົມປະສານຊ່ວຍປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາໃນການຈັດສົ່ງໂດຍການປະສົມປະສານວິທີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສ່ວນທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຢ່າງດ່ວນຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດຢ່າງວ່ອງໄວ.