Da li je pomorska/vazdušna dostava pogodna za međunarodnu robu u malim serijama?

Rentabilnost pomorskog i vazdušnog prevoza za isporuke u malim količinama

Upoređivanje troškova vazdušnog i pomorskog prevoza za međunarodne pošiljke male zapremine

Када се шаљу мале серије преко граница, предузећа морају да одмере колико брзо желе да стигну робе у односу на то колико могу да приуште. Ваздушним транспортом цена је обично око 5 до 10 долара по килограму, док је поморски транспорт много јефтинији, око 10 до 50 центи по килограму према индустријским стандардима из 2024. године. Узмимо као пример пакет од 50 кг који путује из Шенџена до Франкфурта. Авионом, ово би неком коштало између 250 и 500 долара. То је отприлике десет пута више него што би коштао поморски транспорт, који износи негде између 5 и 25 долара. Али ево проблема: ваздушним путем роба стиже за само 3 до 5 дана, у поређењу са 35 до 45 дана за поморски транспорт. Дакле, предузећа су пред класичним дилемама када бирају начин испоруке – да ли да плате више за бржу доставу или да уштеде новац, али дуже чекају?

Укупна цена испоруке: Како се трошкови горива, управљачке таксе и царине одражавају на цену

Основна стопа је само почетна тачка приликом разматрања стварних трошкова. Приликом превоза ваздухом, компаније су углавном приморане да плаћају допунску таксу за гориво која варира између 15% и 25%, због чега је предвиђање цена прилично непредвидљиво. Поморски транспорт можда избегава те значајне трошкове за гориво, али доноси своје проблеме, као што су таксе за обраду терета у луци које могу бити од 50 до 200 долара по испоруци, поред разних проблема са складиштењем. Каринске таксе ће бити део једначине без обзира који начин транспорта буде изабран. А немојмо заборавити ни на таксе за задржавање терета (демореџ) које настају када дође до застоја код поморског превоза. Према подацима Светске трговинске организације из 2023. године, ове таксе просечно износе око 120 долара дневно. То значи да иако поморски транспорт на први поглед изгледа јефтиније, ти додатни трошкови могу поприлично да умање уштеде, осим ако их неко пажљиво не прати током целог процеса.

Студија случаја: Превоз 50кг електронике из Кине у Немачку ваздушним или морским путем

Ukupni trošak isporuke vazduhom iznosio je $445 u odnosu na $168 morskom putem. Unatoč tome, uvoznik je odabrao prevoz vazduhom kako bi zadovoljio rok isporuke klijenta od 7 dana, izbegavši kaznu u iznosu od $3.200. Ovo pokazuje kako može biti važnije poštovanje rokova od ekonomičnosti prevoza, pogotovo kada su u pitanju posledice kašnjenja.

Vreme transporta i brzina isporuke: Vazduh u odnosu na more za hitne porudžbine

Prednosti brzine vazdušnog transporta i zadrške morskog transporta u međunarodnoj logistici

Када је време од суштинског значаја, ваздушни транспорт заиста истиче се по брзини испоруке. Већина експресних пакета стиже у року од 1 до 3 радна дана, док стандардни ваздушни транспорт обично траје око 5 до 10 дана укупно. Међутим, транспорт морем може потрајати од 15 до 45 дана од почетка до краја, а према последњим глобалним подацима из логистике из 2023. године, скоро четири од пет поморских испорука доживљавају закашњења у лукама која трају више од недељу дана због гужве. Оваква закашњења објашњавају зашто толико много предузећа зависи од ваздушног транспорта за ствари попут свежих производа, празничних артикли или производа код којих исцрпљивање залиха значи губитак новца или неискоришћену робу која стаји непродата у складиштима.

Очекивања у вези са испоруком преко е-трговине и улога брзих океанских и LCL услуга

Данас већина купаца жели да њихова роба из иностранства стигне за око недељу дана. Због тога више од половине малих предузећа данас користи комбиноване методе испоруке. Неке компаније се окрећу брзој поморској превозној опцији као некаквом златном средином између обичног поморског и скупог ваздушног транспорта. Траје око две недеље, али смањује трошкове за отприлике трећину у поређењу са транспортним авионима. За мање операције, испорука у склопу мање него пуна лада (LCL) чини чуда јер више компанија може заједнички да дели простор у контејнеру, чиме смањују трошкове по испоруци. Мана? Подаци светске банке показују да око 40 процената има проблема са непредвидивим распоредима јер до закашњења долази током процеса консолидације. Ипак, када се комбинује са локалним складиштима, ова јефтинија опција од око 2,50 долара по килограму у односу на високу стопу ваздушног транспорта од 6,80 долара има смисла за производе којима не треба веома брза испорука.

Када одабрати ваздушни транспорт: високовредни, ниског запреминских производа

Предности ваздушног транспорта за високовредне, лагане или крхке производе

За ствари које су скупе, лаке или деликатне, попут електронских уређаја, медицинске опреме и премиум артикли, ваздушни транспорт је најбољи избор. Авиони обраде пакете само два или три пута максимално, док бродови морају да се зауставе на најмање 8 различитих локација на својој рuti. Осим тога, већина авиона има уграђене системе контроле температуре, што смањује физичке оштећења и могућност краже вредног терета. Узмимо као пример полупроводнике. Транспорт 10 килограма вредних око 15.000 долара кошта неке где између 300 и 500 долара ваздушном линијом. То је отприлике 2–3% вредности чипова. Изгледа разумно, имајући у виду колико се новца изгуби због оштећења услед воде или кражи које се далеко превише често дешавају на поморским путовањима која трају недељама уместо дана.

Балансирање брзине и трошкова инвентара: скривена мана брзог ваздушног транспорта

Vazdušni prevoz definitivno ubrzava stvari, dostavljajući robu za otprilike 3 do 5 dana umesto nedeljama. Ali postoji zamka. Kompanije primećuju da troše znatno više novca kada često isporučuju manje predmete. Prema nekim izveštajima o trgovini iz prošle godine, ova učestala mala slanja zapravo povećavaju logističke troškove po jedinici za oko 18 do 22 posto. Uzmimo na primer modnu radnju sa sedištem u Šangajiu. Primetili su da im se mesečni računi popeli do neba zbog svih tih hitnih narudžbina. Ispostavilo se da im ubrzana dostava koštala dodatnih dvanaest hiljada dolara svakog meseca, samo za posebno pakovanje i poslove vezane za carinsku dokumentaciju. Kada preduzeća previše fokusiraju na brzo vreme isporuke, mogu na kraju da plate mnogo više u pozadini, a da pri tome ne vide značajan povrat uloženog.

Upravljanje rizicima: Praćenje, osiguranje i bezbednost u vazdušnom teretu

Ваздушни превозници данас подизају ниво сигурности кроз ствари као што су системи за praћење у реалном времену засновани на Интернету ствари и сигурносне пломбе које спречавају неовлашћено отварање, о којима сви говоре напослед. Ове сигурносне карактеристике имају велики значај приликом транспорта ствари попут лекова, уметничких дела или било каквих осетљивих компонената које не могу да трпе неправилно руковање. На основу података из индустрије, украдени терети са ваздушног транспорта јављају се око 67 процената ређе у односу на морски транспорт. Ипак, вреди добити осигурање против свих ризика, само да буде случај да се нешто необично деси током лета или дође до непредвиђених задршка на писти негде. Трошак обично износи између 1,2 и 1,8 процента више у односу на редовне трошкове превоза. Сви ови заштитни меродави доприносе томе да се ваздушни терет постане први избор за компаније које имају потребу за поузданом транспортном услугом у оквиру својих мрежа снабдевања.

Морски превоз у мањим партијама (LCL): Економична опција за увознике са малим серијама

Како испорука мање од капацитета контејнера (LCL) подржава МСП-ове у међународној трговини

Испорука LCL омогућава малим предузећима да плаћају само за стварни простор у контејнеру који им је потребан, што им може уштедети око 30 до чак 50 процената почетних трошкова у поређењу са пуним теретом контејнера (FCL). Одличан избор за нове компаније и онлајн продавце који немају редовне распореде испоруке, LCL је погодан за мање терете почевши од око 2 до 10 кубних метара робе. Оно што овај модел чини толико привлачним јесте то што у основи уклања неке препреке са којима се суочавају мала предузећа која желе да се укључе у међународну трговину. Могу почети проширивање своје присутности преко граница, не морајући да ангажују огромна средства у залихама производа који чекају испоруку.

Предности и ризици консолидације: Закаснеле испоруке, оштећења и координација тамарских поступака

Pošiljke LCL štede novac, ali im treba znatno više vremena da stignu do odredišta u poređenju sa punim kontejnerskim teretima. Govorimo o vremenu transporta koje može biti i za 25% duže, jer se ovi kontejneri više puta utovaruju i istovaruju na različitim tačkama trase. Prema izveštaju Svetske banke iz 2023. godine, skoro četvrtina svih LCL pošiljaka oštećuje se tokom rukovanja negde u ovom procesu, što znači da preduzeća moraju ozbiljno da razmisle o jačanju rešenja za pakovanje. Stvari postaju još komplikovanije na carini kada više kompanija deli isti paket dokumentacije. Mala i srednja preduzeća često imaju problema sa ovim konkretnim pitanjem. Otprilike 58% njih na kraju ima kašnjenja jednostavno zato što njihova dokumentacija nije standardizovana među svim učesnicima. Postizanje saglasnosti svih strana u vezi jasne i dosledne dokumentacije pravi ogromnu razliku.

Analiza podataka: 40% MSP-a prijavljuje varijabilnost u transportu kod LCL pošiljaka (Svetska banka, 2023)

Према недавној анкети спроведеној 2023. године међу отприлике 1.200 малих и средњих предузећа, око 40 процената је пријавило флуктуације у роковима испоруке од око плус-минус седам дана када испоруку врше путем ЛКЛ (мање од теретног контејнера). Главни разлози за оваквим застојима? Па, током врелих сезона пристаништа постану препунa, а распореди консолидације на пристаништима порекла често буду хаотични. Упркос овим изазовима, већина компанија и даље остаје при ЛКЛ испоруци јер им штеди новац. Око три четвртине пословних субјеката заправо је почело да држи додатне залихе као врсту сигурносне мреже против непредвидивих рокова испоруке, истовремено покушавајући да задовољи своје купце без обзира на околности.

Хибридна морска/ваздушна решења: Балансирање трошкова и брзине за хитне испоруке

Како хибридни модели комбинују морску и ваздушну превозну робу ради оптималне ефикасности

Хибридна испорука комбинује морску и ваздушну превозну средину како би се постигао баланс између уштеде у трошковима и бржим временом испоруке. Већина компанија шаље око 80 до 90 процената своје робе бродом, док посебно шаље ваздухом оне ствари које су веома осетљиве на време. Овај комбиновани приступ смањује укупне трошкове транспорта за између 18% и 35% у поређењу са слањем свега авионом. У исто време, омогућава да најhitније испоруке стигну за око 7 до 10 дана. Велики логистички центри као што су Дубаи и Сингапур учинили су ове прелазе знатно једноставнијим. Њихови специјализовани терминали за робу омогућавају да се роба пребаци са једног начина транспорта на други за мање од шест сати, према Извештају о поморској ефикасности из 2023. године. То значајно смањује периоде чекања и олакшава координацију између различитих метода испоруке за све учеснике.

Примери употребе: модни малопродајци који задовољавају сезонске захтеве коришћењем подељених испорука

Многи извозници одеће су почели да користе мешане методе испоруке како би задовољили рокове лансирања производа, а да при томе не прекораче буџет. Основна идеја је довољно једноставна: узорци и почетне количине за маркетинг се шаљу авионом, док се веће серије чекају путем брзинске поморске превозе. Узмимо као пример једну европску бренд фаст фешн одеће из четвртог квартала прошле године. Том приликом су успели да уштеде око два и по милиона долара потенцијалних губитака током сезоне Црног петка тако што су 15% своје новогодишње колекције претходно дофатили авионом, док је остатак стигао брзаном поморском превозом. Ова стратегија је посебно паметна због велике флексибилности коју нуди. Када су се пронашли непредвиђени проблеми, попут оних са каналом у Египту 2024. године, компаније које су користиле ову хибридну методу су лако прусмериле свој ваздушни терет кроз алтернативне руте, на пример преко Истанбула, уместо да буду заробљене у чекању недељама док бродови прођу.

Да ли су хибридна решења за превоз прекомерно скупа за мале извознице?

Хибридна испорука обично кошта око 22 процента више у односу на редовни морски транспорт. Међутим, према недавној анкети из 2023. године међу малом и средњом логистичком компанијом, већина извозника је заправо повратила те додатне трошкове. Око две трећине су имале приходе од бржег окретања залиха, док је скоро трећина уштедела на трошковима складиштења. Ситуација постаје компликована када су у питању лакши пакети. Када терет има мање од 500 килограма, хибридна опција почиње да изгледа прилично неефикасно. Део превоза ваздухом може предузетницима коштати око 180 долара по килограму, док је директан специјализовани ваздушни транспорт јефтинији, са око 145 долара по килограму. Просецајући разне извештаје о трговини, установљено је да се негде између 700 и 1.000 килограма налази „слатка тачка“ у којој се сви ти додатни напори у координацији на крају исплате због бољих стопа консолидације.

Често постављана питања

Који фактори треба да узму у обзир мала предузећа приликом бирања између ваздушног и морског транспорта?

Мали предузећа морају да процене трошкове у односу на брзину испоруке, испитујући додатне наплате попут надокнаде за гориво, трошкове превоза, царине и могућа одлагања.

Када је боље одабрати ваздушни транспорт уместо поморски?

Ваздушни транспорт је погоднији за високовредне, ниског запремина или робу која зависи од времена, где брза испорука оправдава више трошкове.

Које су предности LCL превоза за мала предузећа?

LCL превоз је економичан за мале испоруке, омогућавајући предузећима да плаћају само за искоришћени простор у контејнеру и олакшавајући међународну трговину без великих улагања у залихе.

Како хибридни модел морског/ваздушног транспорта побољшава ефикасност превоза?

Хибридни модели оптимизују трошкове и време испоруке комбиновањем морског и ваздушног транспорта, омогућавајући да се хитни део испоруке брзо превезе ваздушним путем.