ວິທີການເລືອກຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມແດນ?

ກວດສອບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນດ້ານການດໍາເນີນງານ

ເມື່ອເລືອກຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນຕ່າງປະເທດ, ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ ແລະ ການບໍລິການທີ່ສອດຄ່ອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະຂ້າມແດນ. ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດເພື່ອດໍາເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ conainer ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດ FMC ຈາກ ຄະນະກໍາມະການກະທັນໄລແຫ່ງຊາດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ IATA, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດສ່ວນຫຼາຍຍັງຕ້ອງການເອກະສານຈົດທະບຽນທ້ອງຖິ່ນ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດຈັດການເອກະສານພາສີ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ການຄໍ້າປະກັນ, ແລະ ຮັບຜິດຊອບຖ້າມີບັນຫາກັບການຂົນສົ່ງ. ກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງໃນການຮ່ວມມື, ກະລຸນາກວດສອບໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງຜ່ານເວັບໄຊທ໌ລັດຖະບານ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ບໍລິສັດເອົາມາໃຫ້. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ທີ່ອາດຈະຫາຍໄປເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະຂົນສົ່ງ.

ຢືນຢັ້ນໃບອະນຸຍາດ FMC, IATA ແລະ ຂອງແຕ່ລະປະເທດເພື່ອຢັ້ງຢືນອໍານາດຕາມກົດໝາຍ

ກວດສອບໃບອະນຸຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການຂົນສົ່ງແລະເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທະເລຕ້ອງລົງທະບຽນກັບ ຄະນະກໍາມະການການຂົນສົ່ງທະເລແຫ່ງຊາດ (FMC) ໃນການດໍາເນີນງານນໍາເຂົ້າ/ສົ່ງອອກກັບສະຫະລັດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດຄວນຈະມີໃບຮັບຮອງ IATA, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະກອບການໃນເອີຣົບອາດຈະຕ້ອງການສະຖານະ AEO ຈາກອຳນາດການປົກຄອງ EU. ສະເໝີກວດສອບລາຍລະອຽດໃບອະນຸຍາດຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການເຊັ່ນ: ເວັບໄຊທ໌ FMC, ລາຍຊື່ CASS ຂອງ IATA ຫຼື ສຳນັກງານດ່ວນທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ຖ້າເຮັດວຽກກັບພາກສ່ວນທີສາມທີ່ບໍ່ໄດ້ມີໃບອະນຸຍາດໂດຍກົງ, ພວກເຂົາຕ້ອງສະແດງຫຼັກຖານກ່ຽວກັບຄວາມສຳພັນຂອງພວກເຂົາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຖືກຕ້ອງ. ລວມເຖິງສັນຍາທີ່ລົງນາມແລ້ວ ແລະ ເອກະສານທີ່ຊີ້ແຈງຢ່າງຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາມີອໍານາດໃນດ້ານໃດ.

ວິເຄາະອັດຕາການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາ, ຄວາມສໍາເລັດໃນການຜ່ານດ່ວນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ SLA ທີ່ມີເອກະສານຢືນຢັນ

ຂໍຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ 12–24 ເດືອນ—ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນສະຫຼຸບດ້ານການຕະຫຼາດ—ລວມເຖິງ:

• ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກເວລາ: 98% ແມ່ນເກນສູງສຸດສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບພິເສດ
• ອັດຕາການຜ່ານດ່ານຄັ້ງທຳອິດ: ຜູ້ປະຕິບັດງານຊັ້ນນຳຮັກສາໄດ້ >95% ທົ່ວເສັ້ນທາງຫຼັກໆ
• ການປະຕິບັດຕາມ SLA: ບັນທຶກທີ່ຢັ້ງຢືນແລ້ວຂອງເວລາການແກ້ໄຂສຳລັບການຈອດ, ຂໍ້ຜິດພາດໃນເອກະສານ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພັດຊະນີ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ເຕັມໃຈແບ່ງປັນບົດລາຍງານມາດຕະຖານທີ່ມີການບັນທຶກເວລາ—ໂດຍດີທີ່ສຸດຈາກ платฟอร์ມ ທີ່ເປັນກາງເຊັ່ນ CargoSmart ຫຼື INTTRA—ມັກຈະປິດບັງການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ດ້ວຍຕົນເອງເທົ່ານັ້ນບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ການຢັ້ງຢືນພາກທີສາມ; ຕ້ອງການບັນທຶກທີ່ສາມາດນຳອອກໄດ້ ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະຫັດຂົນສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ

ຈຸດສັງເກດເຫັນເຫຼົ່ານີ້: ເອກະສານບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການຈອດທີ່ບໍ່ມີຄຳອະທິບາຍ, ຫຼື ບັນທຶກການກວດກາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ

ກວດກາຮູບແບບການດຳເນີນງານເພື່ອຊອກຫາສັນຍານເຕືອນລະບົບ:

• ການຈອດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ໂດຍບໍ່ມີການວິເຄາະຮາກຖານ ຫຼື ແຜນການດຳເນີນການແກ້ໄຂ
• ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຕິດຕາມຂັ້ນຕອນ (ຕົວຢ່າງ: ຂາດ 'ການອອກໃບອະນຸຍາດຈາກດ່ານ' ຫຼື ການບັນທຶກ 'ອອກຈາກປະຕູ')
• ຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການທີ່ມີພາສາຄໍາສັບກຳກວມ, ຂາດເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້, ຫຼື ສິດໃນການປັບປຸງຂໍ້ຕົກລົງແບບດ້ານດຽວ

ການຂາດເອກະສານຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ຫຼື ການຕໍ່ຕ້ານການເຂົ້າເຖິງບັນທຶກການກວດກາຫຼັງເກີດເຫດການ—ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການລ່ວງລະເມີດສັນຍາ—ເປັນດັດຊະນີທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການຄຸ້ມຄອງທີ່ອ່ອນແອ. ຢຸດຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ທີ່ຄວາມໂປ່ງໃສເປັນເງື່ອນໄຂແທນທີ່ຈະຖືກຝັງຢູ່ໃນການດຳເນີນງານ

ຈັບຄູ່ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບສົ່ງສິນຄ້າກັບສິນຄ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງການຄ້າຂອງທ່ານ

ປະເມີນຄວາມຊຳນິຊຳນານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສຳລັບປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານ—ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ໃນການຈັດການກັບພັດສະດຸພິເສດ, ມັນສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສາມາດພິສູດຄວາມຊຳນິຊຳນານຂອງພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານເອກະສານຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳສັນຍາໂປ່ງເປືອງ. ສຳລັບວັດສະດຸອັນຕະລາຍ, ຄວນຊອກຫາບໍລິສັດທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຂໍ້ກຳນົດການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍ IATA ແລະ ລະຫັດ IMDG ທີ່ຖືກອັບເດດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພະນັກງານຂອງພວກເຂົາຄວນມີບັນທຶກການຢັ້ງຢືນຄືນໃໝ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ້ອງການລະບົບການຈັດການເຄືອຂ່າຍຄອກເຢັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ ISO 13485, ພ້ອມທັງການກວດກາເຄື່ອງປັບຄອກເຢັນເປັນປະຈຳຈາກພາກສ່ວນທີສາມ. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ – ປະມານ 2.1 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດຖືກສູນເສຍທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນບັນຫາດ້ານອຸນຫະພູມໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ການຈັດການພັດສະດຸຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຂະໜາດໂຄງການໜຶ່ງໆ ຕ້ອງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີທັກສະຈິງໃນການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ, ຄວາມຮູ້ດ້ານການອະນຸຍາດ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງພາຫະນະພິເສດເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກຕ່ຳ (lowboys) ຫຼື ລົດຄານຍາວ (extendable trailers). ຄວນຖາມເບິ່ງໃບຢັ້ງຢືນຕົວຈິງເຊັ່ນ: ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ TSA, ປ້າຍ CSC ຢູ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ໃບອະນຸຍາດ ADR ຫຼື DOT ທີ່ຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ສຳລັບສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍ. ໃບຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເອກະສານຢັ້ງຢືນ; ມັນສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ.

ຢືນຢັນຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນພາກພື້ນ: ຂໍ້ເສັງຂອງຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການເປັນຜູ້ຮັບເຫຼືອດ້ານພາສີ, ແລະ ປະສົບການໃນຕະຫຼາດຈຸດໝາຍປາຍທາງ

ເມື່ອພິຈາລະນາຜູ້ສົ່ງອອກ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ທີ່ມີຫ້ອງການຂອງຕົນເອງ ຫຼື ຜູ້ທີ່ມີສັນຍາທີ່ຊັດເຈນໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທຸລະກິດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປລະດັບອາເມລິກາລາຕິນ, ຕ້ອງກວດສອບວ່າພວກເຂົາເຄີຍດຳເນີນການອະນຸມັດຜ່ານຕົວແທນຈັດການເຊັ່ນ ANVISA, SENASA ຫຼື INVIMA ຫຼືບໍ່. ຖ້າສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປເອີຣົບ, ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຮ່ວມມືກັບຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ AEO ທີ່ສາມາດເຂົ້າລະບົບພາສີ EU (CDS) ໂດຍກົງ ແລະ ສາມາດຈັດການ TIR carnets ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢ່າພຽງແຕ່ເບິ່ງຕົວເລກການປະຕິບັດງານໃນແຕ່ລະພາກພຽງທົ່ວໄປ - ຕ້ອງຖາມໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບອັດຕາຄວາມສຳເລັດໃນການອະນຸມັດຂອງພວກເຂົາຕາມເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ, ເນື່ອງຈາກບາງສະຖານທີ່ເຊັ່ນ Santos ຫຼື Rotterdam ມັກຈະມີການຊັກຊ້າເຖິງປະມານ 8 ວັນ ໃນກໍລະນີທີ່ບໍລິສັດຂາດຄວາມຮູ້ທ້ອງຖິ່ນທີ່ເໝາະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງການສະໜັບສະໜູນພາສາຫຼາຍພາສາຂອງພວກເຂົາຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເວົ້າພາສາອື່ນ. ກວດສອບວ່າພວກເຂົາມີຂໍ້ຕົກລົງດ້ານລະດັບການບໍລິການ (SLA) ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການເຫດສຸກເສີນທີ່ທ່າເຮືອ, ເຊັ່ນ: ການຢັ້ງຢືນພາຍໃນ 2 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີບຸກຄະລາກອນຢູ່ສະຖານທີ່ພາຍໃນ 4 ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອເກີດບັນຫາຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນຖ່າຍສິນຄ້າ.

ປະເມີນຄວາມໂປ່ງໃສ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົ້ນທຶນ

ຕ້ອງການການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ, ຜ່ານ API ພ້ອມການແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າສຳລັບກໍລະນີຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອ 24/7

ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມໃນມື້ນີ້ໄປເຖິງກ່ວາພຽງແຕ່ການເບິ່ງໜ້າຈໍຕິດຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຢູ່ຖານະຖາວອນ. ສິ່ງທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງການແທ້ໆແມ່ນແພລະຕະຟອມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ API ແລະ ສະໜອງການອັບເດດອັດຕະໂນມັດປະມານທຸກໆ 30 ຫາ 60 ນາທີ. ການອັບເດດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ ຕຳແໜ່ງຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງຜ່ານ GPS, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຕູ້, ບັນທຶກການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະຂົນສົ່ງ, ພ້ອມທັງການແຈ້ງເຕືອນເມື່ອຕູ້ຂົນສົ່ງຂ້າມເຂົ້າໄປໃນເຂດພູມສາດສະເພາະ. ລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດຈະບໍ່ລໍຖ້າໃຫ້ບັນຫາເກີດຂຶ້ນ ແຕ່ຈະກວດພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ເຊັ່ນ: ການຈະລາຈອນຢູ່ທ່າເຮືອ, ການຈະລາຈອນລົດຕິດຂັດ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນທັນທີຜ່ານອີເມວ, ຂໍ້ຄວາມຂໍ້ຄວາມ, ຫຼື ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຊອບແວວາງແຜນຊັບພະຍາກອນຂອງອົງກອນ (ERP). ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງຕ້ອງເຮັດວຽກຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມດ້ວຍທີມງານບໍລິການລູກຄ້າທີ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ຫຼາຍພາສາ ແລະ ປະຕິບັດຕາມເວລາຕອບສະໜອງທີ່ເຂັ້ມງວດ. ສຳລັບບັນຫາປົກກະຕິ, ການຕອບສະໜອງຄວນຈະມາພາຍໃນ 4 ຊົ່ວໂມງຢ່າງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານະການເລັກຍ້ອຍເຊັ່ນ: ສິນຄ້າຖືກລັກ ຫຼື ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເສຍ, ຕ້ອງການການແກ້ໄຂພາຍໃນ 30 ນາທີຢ່າງຫຼາຍ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດັ່ງກ່າວຈະເຫັນການຫຼຸດລົງປະມານ 47 ເປີເຊັນໃນບັນຫາການຂົນສົ່ງ ຖ້າທຽບກັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ອີງໃສ່ການກວດກາແບບເກົ່າ ຫຼື ລະບົບທີ່ອັບເດດເປັນລະດັບ.

ຕ້ອງການໃຫ້ມີການອ້າງອິງລາຄາຢ່າງລະອຽດ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດ Incoterms ແລະ ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກແজ້ງ

ເມື່ອຂໍລາຄາຈັດສົ່ງ, ຕ້ອງການໃຫ້ມີການລະບຸລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນໃນທຸກໆດ້ານຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຕົ້ນທາງກ່ອນ - ເຊັ່ນ: ການຈັດການຮັບສິນຄ້າ, ເອກະສານຕ່າງໆ, ແລະ ການຈັດການພາສີສົ່ງອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ລວມທັງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມດ້ານຄວາມປອດໄພຕາມເສັ້ນທາງ. ຢ່າລືມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເຊັ່ນ: ການດຳເນີນການພາສີນຳເຂົ້າ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມຜູ້ໃຊ້ FDA ໃນບາງກໍລະນີ ຫຼື ການຈ່າຍ VAT ຂອງ EU ລ່ວງໜ້າ. ທຸກລາຍການທີ່ລະບຸຕ້ອງຖືກອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນດ້ວຍພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳສັບດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ຄວນອ້າງອີງເຖິງກົດລະບຽບ ຫຼື ລະຫັດພາສີໂດຍສະເພາະ. ລາຄາທີ່ຂໍມາຕ້ອງລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າໃຊ້ກົດເກນ Incoterms® 2020 ໃດ, ວ່າເປັນ FCA ທີ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື DAP ທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການວ່າໃຜຈະຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມສ່ຽງ, ຈັດການເລື່ອງການປະກັນໄພ, ແລະ ແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ມີການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ. ຂໍ້ສະເໜີໃດກໍຕາມທີ່ບໍ່ລວມເອົາປັດໄຈສຳຄັນເຊັ່ນ: ລາຄາໃນລະດູການສູງສຸດ, ຄ່າທຳນຽມກັກກັນ, ຄ່າທຳນຽມເກີນເວລາ (demurrage), ຫຼື ການປັບລາຄາຕາມອັດຕາເງິນຕາ, ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ບໍ່ມີຄຸນຄ່າ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນກໍຄື ຂໍ້ສະເໜີທີ່ອ້າງວ່າອາດຈະເພີ່ມຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ມາ. ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຈະກຳນົດເງື່ອນໄຂການຈຳກັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນສັນຍາທີ່ມີຜົນບັງຄັບ, ໂດຍປົກກະຕິຈະຮັກສາໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 3% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ. ຕາມການໃຫ້ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດສົ່ງ, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຍຶດຖືການໃຊ້ບິນທີ່ລະບຸລາຍການຢ່າງລະອຽດຕາມມາດຕະຖານ Incoterms ຈະມີການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບບິນນ້ອຍລົງ 68% ຕໍ່ປີ ຖ້າທຽບກັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ພາກ FAQ

ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດໃດແດ່ສຳລັບຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຮັບມືກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ?

ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດ FMC ຈາກກົມກິດຈະການທະເລຂອງລັດຖະບານ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ IATA. ນອກຈາກນັ້ນ, ເອກະສານທະບຽນທ້ອງຖິ່ນຍັງຈຳເປັນເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງແຕ່ລະປະເທດ.

ຂ້ອຍຄວນຂໍຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານໃດຈາກຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າ?

ຂໍຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ 12-24 ເດືອນ ລວມທັງອັດຕາການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາ, ອັດຕາຄວາມສຳເລັດໃນການແຈ້ງຂາຍສິນຄ້າຜ່ານດ່ານ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ SLA. ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈໄດ້ວ່າມີຄວາມນິຍົມ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງໃນດ້ານການດຳເນີນງານ.

ເປັນຫຍັງການກວດສອບເອກະສານ ແລະ ໃບອະນຸຍາດຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈຶ່ງສຳຄັນ?

ການກວດສອບເອກະສານ ແລະ ໃບອະນຸຍາດໂດຍກົງຜ່ານອຳນາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຮ່ວມມືກັບທຸລະກິດທີ່ມີເຫດຜົນຊື້ວ່າເປັນການໂກງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ.

ຂ້ອຍຈະຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົ້ນທຶນໃນການອ້າງອີງຈາກຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ແນວໃດ?

ຕ້ອງການບົດເสนີລາຄາທີ່ລະບຸລາຍການຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດ Incoterms ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊ້ອນໄວ້. ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກໆ ລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກຕົ້ນທາງຈົນຮອດຈຸດປາຍທາງຖືກອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ມີການອ้างອີງເຖິງກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.