ວິທີການເດີນທາງຜ່ານດ່ານສະຫຼາກຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍ DDP ໃນການຄ້າຂ້າມແດນ?

DDP ແມ່ນຫຍັງ? ນິຍາມພື້ນຖານ, ຂອບເຂດດ້ານກົດໝາຍ, ແລະ ຄຸນຄ່າເຊີງຍຸດທະສາດ

DDP ຕາມ Incoterms® 2020: ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນຂອງຜູ້ຂາຍຕໍ່ຄ່າພາສີ, ອາກອນ, ແລະ ການປະຕິບັດດ່ານສະຫຼາກ

DDP ໝາຍເຖິງ Delivered Duty Paid ແລະ ມັນຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດຕາມ ICC Incoterms 2020. ດ້ວຍ DDP ຜູ້ຂາຍຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ ແລະ ການຈັດການເອກະສານທັງໝົດ ຈົນເຖິງເວລາທີ່ສິນຄ້າຖືກຖອນອອກຈາກພາຫະນະຂົນສົ່ງທີ່ຈຸດທີ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຈາະແຈັງ. ນີ້ລວມເຖິງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກວັດສະດຸຫໍ່ຫຸ້ມ ແລະ ການເຕີມສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງເອງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງດ້ວຍປະກັນໄພທີ່ເໝາະສົມ, ຈົນເຖິງການປະກັນສິນຄ້າຜ່ານດ່ານສາກົນທີ່ປະເທດຈຸດໝາຍ. ຜູ້ຂາຍຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບການຈ່າຍຄ່າພາສີນຳເຂົ້າ, ຄ່າທັກສະ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດອື່ນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງສັງເກດເຖິງແມ່ນວ່າ ຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຈະຖ່າຍໂອນຈາກຜູ້ຂາຍໄປຫາຜູ້ຊື້ເທົ່ານັ້ນເມື່ອສິນຄ້າຖືກຖອນອອກຈາກພາຫະນະຂົນສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເມື່ອສິນຄ້າເຖິງຈຸດທີ່ກຳນົດ ຫຼື ມີຜູ້ເຊັນຮັບເອົາ. ການອັບເດດໃນປີ 2020 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບເລື່ອງການປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຕໍ່ກົດໝາຍການນຳເຂົ້າທັງໝົດດ້ວຍຕົນເອງ. ນີ້ໝາຍເຖິງການຈັດການເອກະສານທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຈັດປະເພດສິນຄ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ແລະ ການຈ່າຍຄ່າພາສີທີ່ຕ້ອງການ. ກ່ອນການປ່ຽນແປງນີ້ ມີຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບວ່າໃຜຄືຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນສ່ວນໃດເມື່ອສິນຄ້າຂ້າມແດນ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຂາຍ B2B ທົ່ວໂລກຈຶ່ງເລືອກ DDP: ຄວາມຊັດເຈນ, ປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, ແລະ ການແຕກຕ່າງທາງດ້ານການແຂ່ງຂັນ

ບໍລິສັດສົ່ງອອກ B2B ຊັ້ນນຳທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ຂໍ້ຕົກລົງ DDP (Delivered Duty Paid) ເພື່ອໃຫ້ການຈັດສົ່ງສາກົນຮູ້ສຶກຄືກັບການຊື້ຂາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ເມື່ອຜູ້ຂາຍສັນຍາທີ່ຈະຕັ້ງລາຄາທີ່ຄົງທີ່ ໂດຍລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ຈັດການເອກະສານດ້ານການຢືນຢັນສິນຄ້າເຂົ້າ-ອອກເອງ, ແລະ ຕັ້ງເວລາແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບການຈັດສົ່ງລ່ວງໆ, ສິ່ງນີ້ຈະສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນລະຫວ່າງຄູ່ຄ້າທີ່ເຮັດທຸລະກຳກັນ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຊື້ຂາຍເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍຂື້ນຫຼາຍ. ລາຍງານການຄ້າຂອງ ICC ປີ 2023 ທີ່ເຜີຍແຜ່ເມື່ອເລື້ອຍໆນີ້ຍັງສະແດງຕົວເລກທີ່ນ่าສົນໃຈອີກດ້ວຍ. ບໍລິສັດທີ່ຍືດໝັ້ນຕັ້ງໃຈປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຕົກລົງ DDP ຢ່າງເຕັມທີ່ ຮາຍງານວ່າມີບັນຫາກັບການຈັດສົ່ງໜ້ອຍລົງປະມານສອງສ່ວນສາມເທື່ອ ເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດອື່ນ. ນອກຈາກນີ້ ລູກຄ້າມັກຈະກັບມາຊື້ຄືນອີກປະມານ 23% ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຂໍ້ຕົກລົງແບບ DDP" ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານຢ່າງເຕັມທີ່.

ຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ DDP: ຈາກເອກະສານໄປຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ

ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນກ່ອນການຈັດສົ່ງ: ຈະຕ້ອງມີໃບເກັບເງິນເພື່ອການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຊີລາຍການການຫໍ່ຫຸ້ມ, ແລະ ໃບຢືນຢັນຕົ້ນກຳເນີດ

ຜູ້ຂາຍ DDP ຈຳເປັນຕ້ອງກຽມເອກະສານສຳຄັນສາມຊິ້ນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກບ້ານ. ອັນດັບທຳອິດແມ່ນໃບເຄື່ອງຄຳນວນເພື່ອການຄ້າ (commercial invoice) ທີ່ມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ປະກາດຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນດ່ານການສະເໜີ (customs) ສາມາດຮູ້ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຈະເກັບຄ່າທັກສະເທົ່າໃດ. ອັນທີສອງແມ່ນບັນຊີບັນຈຸ (packing list) ທີ່ລາຍລະອຽດທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກຂະໜາດກ່ອງ ຈົນເຖິງຂອບເຂດນ້ຳໜັກ ແລະ ຈຳນວນຫົວໆສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃນແຕ່ລະຕູ້. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນນີ້ ຈະເກີດບັນຫາທີ່ດ່ານການສະເໜີເມື່ອພວກເຂົາວັດແທກປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຕໍ່ກັບເນື້ອໃນທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະຢ່າລືມເອກະສານຮັບຮອງຕົ້ນກຳເນີດ (certificate of origin) ເຊິ່ງກຳນົດວ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມີສິດໄດ້ຮັບອັດຕາສະບັບຕ່ຳລົງຜ່ານຂ้อຕົກລົງດ້ານການຄ້າຕ່າງໆ ຫຼືບໍ່. ພາກສ່ວນດ່ານການສະເໜີກໍບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄສໃນເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຖ້າເອກະສານຮັບຮອງຕົ້ນກຳເນີດຫາຍໄປ ຫຼື ເກົ່າເກີນໄປ ບໍລິສັດຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນລະດັບ 20-30% ຕາມລາຍງານການປັບໂທດລ່າສຸດຈາກປີ 2023. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າ (freight forwarders) ສົ່ງເອກະສານເຂົ້າລະບົບລ່ວງໆ ແລະ ຮັກສາການຂົນສົ່ງໃຫ້ເດີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍຜ່ານທ່າເຮືອ. ແຕ່ຕ້ອງລະວັງ – ການສອບສອບໃນອຸດສາຫະກຳເປີດເຜີຍວ່າ ປະມານສອງສາມສ່ວນສາມຂອງການປະຕິເສດທັງໝົດຈາກດ່ານການສະເໜີເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເອກະສານທີ່ເກົ່າເກີນໄປ ຫຼື ຜິດພາດຢ່າງຊັດເຈນ. ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ດີຈະກວດສອບເອກະສານຂອງພວກເຂົາທຸກໆສາມເດືອນເປັນການບໍາຮຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການເຈີບປັນກັບຄ່າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ຊ້າເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ.

ການຮັບຜິດຊອບໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງ: ການປະສານງານການຕີຄວາມເຫັນດ້ານດົນຕີ, ການຈ່າຍພາສີ, ແລະ ເວລາທີ່ຈະອອກສິນຄ້າ

ເມື່ອຜະລິດຕະພັນອອກຈາກສາງ DDP ຜູ້ຂາຍຈະຍັງຄົງມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຂະບວນການສາມດ້ານທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດໂອນໃຫ້ບຸກຄົນອື່ນຈັດການໄດ້. ຂັ້ນຕົ້ນແມ່ນການຈັດການການກວດສອບດ້ານດ່ານສຸກສານ ໂດຍການຈັດເອກະສານເພີ່ມເຕີມທັງໝົດໃຫ້ແລ້ວພາຍໃນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງທີ່ເຂັ້ມງວດ ມິຖຸນາຍົນ ບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດຈະຖືກປະກັດຄ່າທີ່ເກີດຈາກການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເກີນເວລາ (demurrage fees) ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ $175 ຕໍ່ມື້. ຕໍ່ມາແມ່ນການຈ່າຍຄ່າພາສີທັນທີທີ່ຖືກກຳນົດ ເນື່ອງຈາກການລໍຖ້າກໍເຮັດໃຫ້ເສີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນ: ຄ່າເກັບຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1.5 ເປີເຊັນຕໍ່ອາທິດ. ວຽກງານຂໍ້ທີສາມແມ່ນການຕິດຕາມເວລາທີ່ສິນຄ້າຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າ-ອອກຈາກດ່ານສຸກສານ ໂດຍໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມ ແລະ ປະຕິບັດການເຂົ້າໄປແກ້ໄຂທັນທີຖ້າການອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າ-ອອກຈາກດ່ານສຸກສານໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 48 ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ແຕກຕ່າງຢ່າງມາກຈາກ Incoterms ອື່ນໆ ໂດຍທີ່ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ້ນ້ອຍກວ່າ. ບໍລິສັດທີ່ຕິດຕາມຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາຈັດສົ່ງລ່າຊ້າລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າສັງເກດເຫັນ ແລະ ຊົມເຊີຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບໍລິການທີ່ດີ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີແຕກຕ່າງຈາກບໍລິການທົ່ວໄປ.

ການຫຼີກເວີ່ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນ DDP: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຝງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ແລະ ກັບດັກການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຄ່າທີ່ເກີດຈາກການຈອດເຮືອເກີນເວລາ (Demurrage), ຄ່າເກັບຮັກສາ, ແລະ ຄວາມຊ້າໃນການຄືນ VAT – ຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງຈັງຈາກການປະຕິບັດ DDP ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ

ເມື່ອ DDP ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຂາຍຈະເປີດເຜີຍຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການຢຸດການປະມວນຜົນດ້ານສາກົນ (Customs holdups) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າທີ່ເກີດຈາກການຈອດເຮືອເກີນເວລາ (demurrage charges) ເຖິງ $200 ຕໍ່ວັນ ສຳລັບຕູ້ສິນຄ້າທີ່ຕິດຢູ່ທ່າເຮືອ. ຄ່າເກັບຮັກສາຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່າເມື່ອສິນຄ້າໄປຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຊັ່ນ: ສາງສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃຕ້ການຄຸມຄອງ (bonded warehouses). ແລະ ເອກະສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສູນເສຍໂອກາດໃນການຄືນ VAT ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເງິນທຶນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານຖືກຈັບຢູ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດສົ່ງໄດ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຫັກຫຼຸດ (margins) ມີການຫັກຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 15% ແລະ 20% ເນື່ອງຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ຂໍ້ກຳນົດ Incoterms 2020 ໄດ້ວາງຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດໃນການປະມວນຜົນສິນຄ້າຜ່ານດ່ານສາກົນໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂ DDP ໃສ່ບ່າຂອງຜູ້ຂາຍທັງໝົດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກໂອນມາຈາກບຸກຄົນອື່ນ – ແຕ່ຈະສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ກັບກຳໄລສຸດທິ. ການຈັດການຂະບວນການທີ່ດີຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຫຼີກເວີ່ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.

ການຕະຫຼາດຂໍ້ສະເໜີ 'ຄືນ DDP' ແທນທີ່ຈະເປັນ DDP ທາງການ: ເຫດໃດທີ່ຄວາມກະທົບກວ້າງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ່ງ ແລະ ຄ່າປັບໄໝ

ເມື່ອບໍລິສັດເວົ້າເຖິງລາຄາແບບ DDP ຫຼື ໃຊ້ຂໍ້ຄວາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບເອົາເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ DDP ຕາມ Incoterms® 2020 ຢ່າງເປັນທາງການ ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ຕົວເອງເກີດຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການເງິນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ການເວົ້າເຖິງບາງສິ່ງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະເປັນຈິງເມື່ອເກີດການກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບດ້ານການກວດກາສິນຄ້າ. ອຳນາດການຈະຍັງคงເອົາຜູ້ຊື້ໄປເປັນເປົ້າໝາຍເພື່ອເກັບຄ່າພາສີທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍຈະໄດ້ໃຫ້ຄຳຫຼັກໝາຍຫຼື ສັນຍາໃດໆກໍຕາມ. ຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນ? ມັກຈະເປັນຄ່າປັບໄໝທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງເກີນ $50,000, ການຈັບກຸມສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຈັດສົ່ງ, ແລະ ບັນຫາເອກະສານທີ່ສັບສົນຢ່າງບໍ່ສິ້ນສຸດ ເຊິ່ງອາດຈະດື່ມໄປເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ການຄົ້ນຄວ້າຫຼ້າສຸດໃນດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະມານເຈັດໃນສິບຂອງຄ່າປັບໄໝດ້ານການກວດກາສິນຄ້າທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງເຈີບປັບ ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງພາສາທີ່ໃຊ້ໃນການຕະຫຼາດ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາທີ່ແທ້ຈິງ. ເພື່ອປ້ອງກັນທຸກຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ບໍລິສັດຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຈະລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ "DDP Incoterms® 2020" ໃນສັນຍາຂາຍຂອງພວກເຂົາ. ຂໍ້ຄວາມນີ້ຈະຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເອກະສານທັງໝົດ ລວມທັງໃບເກັບເງິນ, ເອກະສານການຈັດສົ່ງ, ແລະ ການປະກາດດ້ານການກວດກາສິນຄ້າ ຖ້າຈະມີການປ້ອງກັນທີ່ແທ້ຈິງຈາກບັນຫາຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນອະນາຄົດ.

ການປັບປຸງ DDP ເພື່ອການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້

ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານ DDP ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍເກີນໄປ, ພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງປະກອບວິທີການນີ້ເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານທຸກວັນຂອງທຸລະກິດ ແທນທີ່ຈະເພີ່ມເຂົ້າໄປເທື່ອດຽວໃນທ້າຍ. ມີສອງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ: ການອັດຕະໂນມັດຂະບວນການດ້ວຍດິຈິຕອລ ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຜະລິດຕະພັນ. ລະບົບອັຈຈະລິຍະທີ່ຈັດການການເກັບຄ່າພາສີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຈັດການເອກະສານໃນເວລາຈິງ ຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານການກວດກາສິນຄ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດໃນຂະບວນການດຳເນີນການ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຜ່ານດ່ານການກວດກາສິນຄ້າໄວຂຶ້ນດ້ວຍ, ສິ່ງທີ່ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີບັນຫານ້ອຍລົງກ່ຽວກັບຄ່າເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ ໂດຍອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກບົດລາຍງານດ້ານການຈັດສົ່ງໃນປີ 2024 ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ປະມານ 68%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປະສົມປະສານວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ໄວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຖືກກວ່າ ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຢ່າງຍິ່ງເມື່ອຈັບຄູ່ກັບສາງເກັບສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຢ່າງມີຍຸດທະສາດທົ່ວທຸກບ່ອນໃນໂລກ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ, ກົດລະບຽບທີ່ປ່ຽນແປງ, ຫຼື ຄ່າພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ເມື່ອນຳເອົາທຸກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມารວມກັນ ແລ້ວຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? DDP ຈະບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາທີ່ເສຍຄ່າແລະເຮັດໃຫ້ເຈັບຫົວອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ຈະເລີ່ມເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວ. ຜູ້ຂາຍສາມາດວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ລູກຄ້າຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການຊື້ສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ທຸກຄົນຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການເບິ່ງເຫັນທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນທົ່ວທັງຂະບວນການ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈ່າຍຄ່າພາສີໃນໄລຍະຍາວເປັນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນການວາງພື້ນຖານທີ່ແໜ້ນແຟ້ນສຳລັບການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ຕ່າງປະເທດຢ່າງມີການຄວບຄຸມ ແລະ ຍືນຍົງ.