ການຂົນສົ່ງດ່ວນໃດທີ່ມີຂໍ້ສະເໜີການຈັດສົ່ງພັດສະດຸຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ?

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງດ່ວນຕາມເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼັກ

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງ: DHL Express, UPS, FedEx, ແລະ USPS Express ສຳລັບພັດສະດຸ 0.5–5 ກິໂລກຣາມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງພັງທີ່ມີນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 0.5 ຫາ 5 ກິໂລກຣັມສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າຈະໃຊ້ DHL Express, UPS, FedEx, ຫຼື USPS Express, ແມ້ເມື່ອຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຈະຄືກັນທຸກປະການ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງກ່ອງ 2 ກິໂລກຣັມທີ່ຂົນສົ່ງຈາກນິວຢອກໄປລອນດອນ. ລາຄາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 28 ໂດລາສະຫະລັດ ໄປເຖິງ 62 ໂດລາສະຫະລັດເມື່ອຄິດໄລ່ຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ, ຄ່າທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາກອນນຳເຂົ້າ ຫຼື ຄ່າຕົວແທນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເຖິງ 120%, ແຕ່ຜູ້ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະເວົ້າວ່າຄຸນນະພາບການບໍລິການນັ້ນຄືກັນໃນທຸກບໍລິສັດ. ອີກເລື່ອງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດກໍຄືການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມາດສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ໜັກແຕ່ກະຈາຍເນື້ອທີ່. ພັງທີ່ມີນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ເຄິ່ງກິໂລກຣັມອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ເນື່ອງຈາກການກຳນົດລາຄາຕາມຂະໜາດ ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຄິດໄລ່ຕາມນ້ຳໜັກຈິງ. ໃນເລື່ອງຂອງພາສາສາກົດ, ກໍມີອີກບັນຫາໜຶ່ງ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະລວມຄ່າພາສາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນການອ້າງອີງລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງບໍລິສັດກໍລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະຜ່ານດ່ານສາກົດແລ້ວຈຶ່ງຈະເກັບຄ່າທີ່ເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງ 15 ຫາ 25 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຕາມພາກພື້ນ: ມາດຖານການຂົນສົ່ງດ່ວນສຳລັບ ສະຫະພັນເອີຣົບ, ອเมริกາເໜືອ ແລະ ພາກພື້ນເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ

ຮູບພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເບິ່ງແຍກຕ່າງຫາກຢ່າງໄລ່ຕາມເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງ. ປະເທດເອີຣົບມັກຈະມີຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກວ່າຫຼາຍພາຍໃນພາກພື້ນຂອງຕົນເອງ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາໄດ້ຮ່ວມມືກັນຈັດການຂະບວນການດ້ານພາສີໄດ້ດີ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນຕໍ່ກິໂລກຼາມ ສົມທຽບກັບເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນພາກພື້ນ ເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາເຫນືອ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງການາດາ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແມ່ນເລື່ອງອື່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລາຄາທີ່ນັ້ນປ່ຽນແປງໄປມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູວັນหยຸດທີ່ມີຄວາມຍຸ່ງຈາກເດືອນຕຸລາ ຫາ ເດືອນທັນວາ ເມື່ອບັນດາບໍລິສັດຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ 35% ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຂອງໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງໃນເວລາ. ຖ້າເບິ່ງໃນພາກພື້ນ ເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ, ສິງກະໂປ ໄປ ອົດສະຕາລີ ຍັງຄົງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈສໍາລັບໂຕ້ງເລືອກຂົນສົ່ງໄວ. ລາຄາທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $6.20 ຫາ $8.90 ຕໍ່ກິໂລກຼາມ ສໍາລັບການບໍລິການໃນວັນຖັດໄປ, ເຊິ່ງດີກວ່າສິ່ງທີ່ບັນດາສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນພາກພື້ນຄິດໄວ້ປະມານ 22%. ແຕ່ຕ້ອງລະວັງບາງຈຸດຮ້ອນດ້ານການຜະລິດ ເຊັ່ນ: ຊີເຈີນ ໄປ ໂລສແອນເຈລິສ ເຊິ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລກຼາມທີ່ແທ້ຈິງແພງກວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຈອງພື້ນທີ່ພິເສດ ແລະ ຈັດການກັບການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກກວ່ານີ້ແບບຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ທັງໆທີ່ມີຂໍ້ດີດ້ານນ້ຳໜັກ.

ການຄົ້ນພົບຕົ້ນທຶນທີ່ຖືກຊ້ອນໄວ້ໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດແບບດ່ວນ

ນອກຈາກອັດຕາພື້ນຖານ: ຄ່າພາສີ, ຄ່າທຳນຽມຕົວແທນຜ່ານດ່ວນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກລົ້ມເຫຼວ ເຊິ່ງກໍາລັງກິນເງິນອັດຕາຄ່າບໍລິການແບບດ່ວນ

ການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດແບບດ່ວນ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສັນຍາວ່າຈະໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍ—ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊ້ອນຢູ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຄ່າບໍລິການພື້ນຖານທີ່ໂຄສະນາໄວ້ດຶງດູດຜູ້ສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເສີມເຊັ່ນ: ພາສີນຳເຂົ້າ, ການດຳເນີນການຂອງຕົວແທນ customs, ແລະ ການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່ ກໍເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຫຼຸດລົງ:

• ຄ່າທຳນຽມຕົວແທນ : ການແຈ້ງພາສີຜ່ານຕົວແທນທີສາມ ມັກຈະມີຄ່າທຳນຽມດຳເນີນການ $35 ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ—ມັກຈະບໍ່ຖືກເປີດເຜີຍໃນບົດອ້າງອິງຄ່າບໍລິການເບື້ອງຕົ້ນ
• ພາສີ ແລະ ພາສີ : ພາສີນຳເຂົ້າຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດ HS code ແລະ ມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້; ເອກະສານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ມີການລ່ວງຊ້າ ແລະ ຖືກປັບໃໝ
• ການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ສຳເລັດແລ້ວຕ້ອງສົ່ງຄືນໃໝ່ : ຂໍ້ຜິດພາດຂອງທີຢູ່ ຫຼື ຜູ້ຮັບບໍ່ຢູ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່ ແຕ່ລະຄັ້ງໃນຂອງ $12–$25—ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍໜ້ອຍສຳລັບການຈັດສົ່ງແບບດ່ວນ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກດ້ວຍຄ່າທໍານຽມແລກປ່ຽນສະກຸນເງິນ (1.5–3.5%) ແລະ ການປັບຄ່າທໍານຽມທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ. ພັນທະມິດດ້ານການຈັດສົ່ງລາຍງານວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຄິດເປັນ 15–28% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງດ່ວນທັງໝົດສຳລັບພັງຂອງພັງທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 5kg.

ການບັນເທົາຜົນກະທົບແບບຍຸດທະສາດນຳໄປສູ່ຜົນກະທົບທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້:

ຜູ້ສົ່ງທີ່ກະຕືລືລົ້ນດໍາເນີນການວັດຖຸປະສົງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກໍາໄລ—ໂດຍສະເພາະສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານອີຄອມເມີຊຂ້າມປະເທດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ.

ການດຸໝາຍລະຫວ່າງຄວາມໄວ ແລະ ຄຸນຄ່າ: ເວລາໃນການຂົນສົ່ງ ເທິຍບ່ອນກັບຕົ້ນທຶນດ່ວນທັງໝົດ

ຕົ້ນທຶນຕໍ່ມື້ທີ່ປະຢັດໄດ້: ການປະເມີນປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງດ່ວນໃນເສັ້ນທາງ ສະຫະລັດ–ເຢຍລະມັນ, ຈີນ–ສະຫະລັດ, ແລະ ເມັກຊິໂກ–ການາດາ

ຄວາມໄວມີຕົ້ນທຶນເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້—ແລະ ຕົ້ນທຶນເພີ່ມນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງຕາມເສັ້ນທາງ. ການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຕໍ່ມື້ທີ່ປະຢັດໄດ້:

• ສະຫະລັດ–ເຢຍລະມັນ (2kg): ການບໍລິການດ່ວນສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນ 2.3 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກທົ່ວໄປ ໂດຍມີຕົ້ນທຶນເພີ່ມ $55—ເທົ່າກັບ $23.91 ຕໍ່ມື້ທີ່ປະຢັດໄດ້
• ຈີນ–ສະຫະລັດ (5kg): ການເຮັດໃຫ້ໄວຂຶ້ນ 4 ມື້ ມີຕົ້ນທຶນເພີ່ມ $78 ($19.50/ມື້), ໃນຂະນະທີ່ຄ່າທໍານຽມເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຈັດສົ່ງປີ 2023/24
• ເມັກຊິໂກ–ການາດາ (1kg): ໄດ້ຮັບເວລາຢ່າງນ້ອຍ (0.8 ວັນ) ສຳລັບຄ່າທຳນຽມ $38 ນຳໄປສູ່ $47.50/ວັນ — ບໍ່ຄ່ອຍຈະຄຸ້ມກັບການອັບເກຣດດ່ວນ

SMEs ຄວນຄິດໄລ່ມາດຕະການ “ຕົ້ນທຶນຕໍ່ວັນທີ່ໄດ້ຮັບ”:
(Express Cost – Standard Cost) ÷ (Standard Transit Days – Express Transit Days)

ຕົວຢ່າງ:

• $50 ຄ່າທຳນຽມດ່ວນ ÷ 3 ວັນທີ່ປະຢັດໄດ້ = ມູນຄ່າ $16.67/ວັນ

ພຽງແຕ່ 34% ຂອງຂະບວນການຈັດສົ່ງທີ່ວິເຄາະແລ້ວມີການປະຢັດຕໍ່າກວ່າ $15/ວັນ — ເຊິ່ງເປັນຂອບເຂດທີ່ຄວາມເດັດຂັດມັກຈະຊົດເຊີຍຕົ້ນທຶນ. ກ່ອນເລືອກບໍລິການດ່ວນ, ກະລຸນາຢືນຢັນວ່າ:

• ສັນຍາລູກຄ້າມີຄ່າປັບໃໝ່ສຳລັບການຈັດສົ່ງຊ້າ
• ສາມາດຈັດສິນຄ້າສຳ dựາກັນໄວ້ໄດ້ເພື່ອດູດຊຶມເວລາຂົນສົ່ງປົກກະຕິ
• ການຈັດສົ່ງທີ່ລວມກັນອາດຈະບັນລຸຄວາມໄວໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ

ວິທີການທີ່ມີວິໄນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຈ່າຍເງິນສ່ວນเกินສຳລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເວລາທີ່ຈະແຈ້ງ ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງແບບທຳມະດາຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດສົ່ງດ່ວນສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ: ຍຸດທະສາດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເໝາະສົມ

ເປรຽບเทียบວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຈັດສົ່ງດ່ວນທີ່ມຸ້ງໜັກໃສ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ

ເມື່ອວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍແລະກາງຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກບໍລິການຈັດສົ່ງດ่วน ພວກເຂົາກໍກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງອັດຕາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເໝາະສົມກັບງົບປະມານ ແລະ ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ບໍລິການຈັດສົ່ງແບບເສດຖະກິດຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນແມ່ນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ (ຕ່ຳກວ່າ 2 ກິໂລ) ທີ່ຈະສົ່ງໄປຍັງເຂດເອີຣົບ ໂດຍທົ່ວໄປຈະມາຮອດພາຍໃນ 3 ຫາ 5 ວັນທຳການ ແລະ ມີລາຄາຖືກຫຼາຍ. ສ່ວນຝັ່ງອາເມລິກາກໍມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລວມທັງໝົດທີ່ມີອັດຕາຄ່າບໍລິການປະຢັດ ເຊິ່ງມີລາຄາຢູ່ໃນລະດັບກາງ ແຕ່ຮັບປະກັນຢ່າງໜັກແໜ້ນວ່າຈະຈັດສົ່ງສິ່ງຂອງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເຂດ EU ໃນ 2 ຫາ 3 ວັນ ແລະ ຍັງດຳເນີນການພິທີການດ້ານພາສີທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງພາກພື້ນເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ, ມີບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຈົ້າໜຶ່ງທີ່ມີບໍລິການຈັດສົ່ງທາງອາກາດແບບເສດຖະກິດທີ່ຄວນພິຈາລະນາ. ເຖິງວ່າມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນສຳລັບພັດສະດຸ 5 ກິໂລ ຖ້າທຽບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆ ແຕ່ກໍມີຄຸນສົມບັດຕິດຕາມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສາມາດຈັດສົ່ງໄປຍັງສູນກາງໃຫຍ່ໆໃນເຂດ APAC ສ່ວນຫຼາຍພາຍໃນ 1 ຫາ 3 ວັນ. ບາງຄັ້ງການຈ່າຍເງິນເພີ່ມອີກໜ້ອຍດຽວກໍຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສະດວກໃຈເວລາຈັດການດ້ານການຈັດສົ່ງສາກົນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນໂລກຈິງ: ຍີ່ຫໍ້ອີຄອມເມີຊມູນຄ່າ 2 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂ້າມແດນຢ່າງໄວວາລົງ 31% ໂດຍການຈັດເສັ້ນທາງຢ່າງມີປັນຍາ

ຮ້ານຂາຍອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດກາງສາມາດຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດລົງໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອພວກເຂົາເລີ່ມເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງຕາມຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງໆ ໂດຍອີງຕາມກົດລະບຽບບາງຢ່າງ. ເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ £150, ຮ້ານຈະເລືອກໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າກວ່າແຕ່ຖືກກວ່າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ 8 ຫາ 12 ປອນຕໍ່ແຕ່ລະກ່ອງ. ພວກເຂົາຍັງຄົງໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໄວໆສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄປອາເມລິກາຖືກລວມເຂົ້າກັນຜ່ານໂປຼແກຼມຂົນສົ່ງລວມຂອງບໍລິສັດໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ລາຄາດີກວ່າຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ໝາຍປາຍທາງທີ່ແນ່ນອນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ໜ້າສົນໃຈກໍຄື ມັນປະສົມຜົນການຕັດສິນໃຈຂອງຄອມພິວເຕີ້ທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດເຂົ້າກັບການຜູກມັດກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເລືອກໄວ້ເພື່ອຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ. ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ກຳລັງຊອກຫາວິທີປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າມາຮອດທັນເວລາ ແລະ ລູກຄ້າພໍໃຈ, ສາມາດຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງຈາກການປະສົມປະສານທີ່ເປັນຮູບປະທຳນີ້ລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການວາງແຜນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມາດມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງ?

ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມາດອາດຈະເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ຳໜັກຈິງຈະຕ່ຳ, ແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກກາຍໂດຍກ່ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 40% ຫຼາຍກວ່າການຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກຈິງ.

ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍແລະກາງ (SMEs) ສາມາດປັບປຸງຄ່າຂົນສົ່ງດ່ວນໄດ້ແນວໃດ?

ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍແລະກາງ (SMEs) ສາມາດປັບປຸງຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຢ່າງມີຍຸດທະສາດ, ເລືອກທາງເລືອກທີ່ຊ້າລົງແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ, ແລະ ຮັບປະໂຫຍດຈາກສ່ວນຫຼຸດການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງຄ່າທຳນຽມຕົວແທນຈຶ່ງເປັນຂໍ້ກັງວົນໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ?

ຄ່າທຳນຽມຕົວແທນອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຊ່ອນໄວ້ໃນການອ້າງອີງເບື້ອງຕົ້ນ. ຄ່າທຳນຽມສຳລັບການແຈ້ງພາສີຈາກພາກສ່ວນທີສາມອາດຈະເກີນ $35 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.