ການບໍລິການດ້ານຈັດສົ່ງໃດທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ຂ້າມແດນ?

ການເຂົ້າໃຈໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຊື້ຂ້າມແດນ ແລະ ຄາດຫວັງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ

ກຸ່ມຜູ້ຊື້ຂ້າມແດນທີ່ສຳຄັນ: B2B, B2C, ແລະ ຜູ້ຂາຍທຸກຊ່ອງທາງ

ສຳລັບການຊື້ຂາຍ B2B, ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເອກະສານພາສີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ລາຍງານປີ 2024 ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງທຸລະກິດຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດການລະຫັດພາສີທີ່ສັບຊ້ອນເມື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າ. ໃນດ້ານຜູ້ບໍລິໂภກ ສະຖານະການກໍແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການເຫັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານະການຂອງພັດສະດຸຂອງພວກເຂົາຢ່າງຊັດເຈນຢู่ສະເໝີ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕົວເລກ - ປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງລູກຄ້າທີ່ຊື້ຜ່ານອອນໄລນ໌ຈະຍົກເລີກການຊື້ສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃນຖົງເງິນຖ້າການຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາຫ້າວັນ. ຮ້ານຄ້າທີ່ດຳເນີນງານຜ່ານຫຼາຍຊ່ອງທາງກຳລັງຊອກຫາວິທີການປະສົມປະສານໃນປັດຈຸບັນ. ຕາມຕົວເລກດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າລ້າສຸດປີ 2025, ກວ່າກ່ວາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ຊອບແວຈັດການສາງເພື່ອຕິດຕາມສິນຄ້າຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ວິທີທີ່ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຜູ້ຊື້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂໍ້ກົດໝາຍ

ຕະຫຼາດສະຫະພັນເອີຣົບຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍດໍາເນີນພາສີເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 23 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບການດໍາເນີນງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປະເທດອາຊຽນ ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບຂອງ EU ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕາມຜົນການຄົ້ນພົບຈາກການສຶກສາເລື່ອງຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງວັດສະດຸ (Material Flexibility Study) ທີ່ປ່ອຍອອກມາປີກາຍນີ້, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ພະຍາຍາມນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອໃນອາເມລິກາລັດຖະບານມັກຈະຕ້ອງລໍຖ້າເພີ່ມອີກປະມານ 18 ວັນ ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ມີເຄື່ອງມືຄິດໄລ່ພາສີແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ເຫັນດີເຫັນວ່າ. ສະຖານະການກາຍເປັນຍາກຂຶ້ນອີກໃນບາງສະຖານທີ່ເຊັ່ນ ນິໄຈເລຍ ບ່ອນທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງການພື້ນທີ່ໃນສາງພາສີປະມານ 40% ຫຼາຍຂຶ້ນພຽງເພື່ອຈັດການກັບພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ສັບຊ້ອນ. ເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະພາກພື້ນສ້າງຄວາມທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງໃນດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາດ.

ບົດບາດຂອງຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຮູບຮ່າງຄວາມຄາດຫວັງຕໍ່ການບໍລິການ

ລູກຄ້າ B2B ມັກຈະຍອມຮັບການລໍຖ້າ 14 ຫາ 21 ວັນ ສຳລັບການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາ ເມື່ອມັນໝາຍເຖິງການປະຢັດເງິນ, ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂภກຕ້ອງການເວລາຈັດສົ່ງທີ່ໄວກວ່າຫຼາຍ. ນັກຊື້ B2C ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບພັດສະດຸພາຍໃນ 10 ວັນ ຫຼື ນ້ອຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ມີພຽງປະມານ 6 ໃນ 10 ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໃນຂົງເຂດຂ້າມຊາຍແດນ. ເມື່ອບໍລິສັດໃດໜຶ່ງສະເໜີການແຈ້ງການຕິດຕາມສິນຄ້າແບບເວລາຈິງ, ພວກເຂົາຈະເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນໃນການໂທຫາບໍລິການລູກຄ້າ - ມີຄຳຖາມໜ້ອຍລົງປະມານໜຶ່ງສາມສ່ວນ. ແລະ ນິຍົມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ປະມານເກົ້າໃນສິບຂອງຜູ້ຊື້ຈະກວດສອບວ່າພັດສະດຸຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃສຢ່າງໜ້ອຍສາມຄັ້ງກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າມລະຫວ່າງພາກພື້ນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງອີກດ້ວຍ. ພັດສະດຸທີ່ສົ່ງໄປຍັງເຂດທີ່ບໍ່ຕິດທະເລໃຊ້ເວລາມາຮອດຊ້າກວ່າປະມານ 27% ຖ້າທຽບກັບພັດສະດຸທີ່ສົ່ງໄປຍັງສູນກາງການຈັດຈໍາໜ່າຍຕາມແຄມທະເລ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ຫ້ອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂລກກໍາລັງປະເຊີນຢູ່.

ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼັກທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ຂ້າມຊາຍແດນ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນລະດັບສາກົນ

ເມື່ອບໍລິສັດປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງບົກເຂົ້າກັນ, ພວກເຂົາສາມາດຈັດການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໄວ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າຊີ້ນຫຼາຍທີ່ຖືກກວ່າໄດ້ພ້ອມກັນ. ບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບນີ້ ມັກຈະເຫັນຂະບວນການຜ່ານດ່ານພາສີໄວຂຶ້ນປະມານ 23% ປຽບທຽບກັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ຍັງຄົງໃຊ້ວິທີດຽວ, ຕາມການວິເຄາະຂອງ Global Trade Analysis ຈາກປີກາຍ. ພວກເຂົາພື້ນຖານແລ້ວນຳເອົາຂໍ້ດີຂອງແຕ່ລະວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ມາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຕົວເລກຈາກການສຳຫຼວດ Logistics Benchmark Study 2025, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ໄດ້ນຳເອົາວິທີການຂົນສົ່ງປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ມາໃຊ້ ມັກຈະສາມາດເພີ່ມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍອດຂາຍໃນລະດັບສາກົນໄດ້ປະມານ 60% ປຽບທຽບກັບບັນດາບໍລິສັດອື່ນທີ່ຍັງຂຶ້ນກັບວິທີການດັ້ງເດີມ. ມັນກໍເຫັນດີເຫັນວ່າເຂົ້າໃຈໄດ້ ເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງເວລາ ແລະ ເງິນທີ່ເສຍໄປກັບລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ການຈັດການດ່ານພາສີ ແລະ ອາກອນຜ່ານລະບົບເອກະສານ ແລະ ການບັນທຶກຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ

ຄວາມຜິດພາດໃນການປະມວນຜົນດ້ານພາສີຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອບໍລິສັດໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນທຸกวັນນີ້. ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຫຼຸດລົງປະມານ 72 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມາດຕະຖານໃນການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ແລະ ການຄິດໄລ່ພາສີ. ພື້ນທີ່ໃຊ້ງານຊັ້ນນຳຫຼາຍແຫ່ງມີຖານຂໍ້ມູນອັດຕາພາສີທີ່ມີການປັບປຸງແບບເວລາຈິງ. ນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ? ເວລາໃນການອະນຸຍາດຜ່ານດ່ານຫຼຸດລົງຈາກເກືອບສອງວັນເຮັດວຽກເຕັມໄປເປັນພຽງກວ່າ 8 ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ CTPAT. ແລະ ຢ່າລືມວ່າຄູ່ຮ່ວມງານເຫຼົ່ານີ້ເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າປະມານ 86% ທັງໝົດລະຫວ່າງສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ເມັກຊິໂກ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍອອນໄລນ໌ໃຫຍ່ທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ 500 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ການໄດ້ຮັບຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີບັນຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ດ່ານ.

ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍເປັນພື້ນຖານສຳລັບຍຸດທະສາດດ້ານການຈັດສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ລຽບລຽງ

ການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຄື່ອນໄຫວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດຕິດດ່ານຂອງດ່ານພົົ່ນແດນລົງ 39% ຕໍ່ປີ ໂດຍການປັບຕົວເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ມີການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະພັນເອີຣົບ 2.0. ໂຄງຮ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປັດຈຸບັນ ສາມາດປັບປຸງລາຍຊື່ສິນຄ້າທີ່ຖືກຫ້າມໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນ 180 ປະເທດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ວ່າ 73% ຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ຊ້າລ້າມາຈາກຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມທີ່ລ້າສະໄໝ (ອົງການດ່ານພົົ່ນແດນໂລກ 2023)

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການມີມື້ງານໃນເຄືອຂ່າຍການສະໜອງ ແລະ ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝ

ແຜ່ນຍົກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ IoT ສາມາດໃຫ້ການແຈ້ງເຕືອນເຂດພູມິສາດ ແລະ ຕິດຕາມອຸນຫະພູມທຸກໆ 15 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ blockchain ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກໍລະນີການໂກງເອກະສານລົງ 91%. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ B2B ສາມາດຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສິນຄ້າໃນສາງໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 2% ໃນສູນການຈັດຈຳໜ່າຍຂົງເຂດໂລກ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເວລານຳສົ່ງ 45 ວັນ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ການຈັດການຕົ້ນທຶນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ

ຮູບແບບການຮຽນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ວິເຄາະເສັ້ນທາງຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍກວ່າ 12 ລ້ານເສັ້ນ ສາມາດຄົ້ນພົບຄວາມແປປວນຂອງຕົ້ນທຶນຕາມລະດູການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ປະຈໍາປີ 12–18%. ລະບົບສູດຄິດໄລ່ຄ່ານ້ຳມັນແບບເຄື່ອນໄຫວປັບການປະມູນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃນທັນທີ, ຄວາມສາມາດນີ້ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍ 68% ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳ (3PLs) ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ B2B ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຕົ້ນທຶນ.

ວິທີການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ລະບົບການຈັດການການຂົນສົ່ງ (TMS) ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດ້ານການຂົນສົ່ງ ສຳລັບການຜະສົມຂໍ້ມູນ

ບັນດາບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໃນມື້ນີ້ອີງໃສ່ລະບົບການຈັດການການຂົນສົ່ງ (TMS) ເພື່ອລວມເອົາຂໍ້ມູນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງໆ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ຕິດຕາມສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນສາງ, ແລະ ຕິດຕາມຜົນງານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍລວມ. ລາຍງານລ້າສຸດຈາກ Inbound Logistics ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາທຸລະກິດທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງລົງໄດ້ລະຫວ່າງ 12% ຫາ 15%. ພວກເຂົາບັນລຸຜົນສຳເລັດນີ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານການຄາດຄະເນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການມີມຸມມອງທີ່ຊັດເຈນໃນບ່ອນດຽວ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຄົ້ນຫາຜ່ານບົດລາຍງານຫຼາຍໆບ່ອນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເວທີເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄິດໄລ່ອັດຕະໂນມັດເພື່ອຊອກຫາວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຖອດລົງລົດ ແລະ ເຮືອ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີການເດີນທາງໜ້ອຍລົງໃນກໍລະນີທີ່ພາຫະນະກັບຄືນມາໂດຍບໍ່ມີພັດທະນາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອໄຟ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ມາເຖິງຢ່າງວ່ອງໄວຂ້າມຊາຍແດນ, ປະສິດທິພາບແບບນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເມື່ອທຸກໆນາທີມີຄວາມໝາຍ.

IoT ແລະ Digital Twins ທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຫັນຂະບວນການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງ

ເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆພາຍໃນຕູ້ຂົນສົ່ງຕິດຕາມວ່າສິ່ງຂອງໄປໃສ, ອຸນຫະພູມທີ່ພວກມັນກໍາລັງປະສົບ, ແລະ ຖ້າມີການຈັດການທີ່ຮຸນແຮງໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເຕີມຊ່ອງຫວ່າງໃນຄວາມໂປ່ງໃສຕະຫຼອດການເດີນທາງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກອຸດສາຫະກໍາ LinkedIn ປີ 2023, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ເຫັນບັນຫາສິນຄ້າສູນເສຍຫຼຸດລົງປະມານ 27 ເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາການຄ້າງທາງດ້ານພາສີກໍດີຂຶ້ນດ້ວຍ, ຫຼຸດລົງປະມານ 19%. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີບາງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ digital twins ທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກມັນພື້ນຖານແລ້ວສ້າງຮູບແບບຄອມພິວເຕີ້ຂອງຫ້ອງການສະຫຼຸບທັງໝົດຂອງຫ້ອງການສະຫຼຸບເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດດໍາເນີນການທົດສອບ ແລະ ເບິ່ງວ່າສະຖານະການບໍ່ດີເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດສົ່ງແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາຂຶ້ນຈິງ.

ການອັດຕະໂນມັດໃນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານພາສີ ແລະ ເອກະສານ

ການໃຊ້ເຄື່ອງມືອັດຕະໂນມັດໃນການສ້າງເອກະສານຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ໃນເອກະສານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ໃບເຊັກຄ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນຖິ່ນກຳເນີດ, ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຖືກຄ້າງຢູ່ດ່ານພາສີ. ເທັກໂນໂລຢີການຮຽນຮູ້ຈາກເຄື່ອງ (machine learning) ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ແມ່ນຮຽນຮູ້ຈາກກົດລະບຽບການຄ້າທົ່ວໂລກ ແລະ ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງໃນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ສະເໝີ, ສະນັ້ນບໍລິສັດຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າດົນ. ມີການສຶກສາບາງຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາບໍລິສັດປະຢັດໄດ້ປະມານ 30-35% ໃນເວລາການອະນຸຍາດຜ່ານດ່ານ ເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ B2B ຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າເພີ່ມເຕີມເທັກໂນໂລຢີ blockchain ເຂົ້າມາໃນການຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງສິ່ງຂອງ, ພວກເຮົາກໍຈະໄດ້ຮັບເສັ້ນທາງເອກະສານທີ່ບໍ່ສາມາດດັດແປງໄດ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການກວດກາພາສີ ແລະ ການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນຈ່າຍເມື່ອສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນນັ້ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ການອອກໃຫ້ບຸກຄົນທີສາມ/ສີ່ (3PL/4PL) ດຳເນີນງານ: ການຈັດສົມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍຂົງເຂດໂລກ ແລະ ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ

ປະໂຫຍດຂອງການຮ່ວມມືກັບພັດທະມິດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອອກໃຫ້ບຸກຄົນທີສາມດຳເນີນງານ (3PL, ຜູ້ສົ່ງອອກ)

ທຸລະກິດຕ່າງໆທົ່ວໂລກ ກໍາລັງປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ເມື່ອພວກເຂົາສົ່ງອອກການດໍາເນີນງານໄປຍັງບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍນອກ ທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປໃນນາມ 3PLs. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈະດໍາເນີນການທຸກຢ່າງ ເລີ່ມແຕ່ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສາງ ໄປຫາການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງມືຂອງລູກຄ້າທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີທາງເລືອກດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາກີສີ່ ຫຼື 4PLs, ທີ່ມີມຸມມອງໃນຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ. ແທນທີ່ຈະດໍາເນີນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈະປະສານງານບໍລິການ 3PL ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍດ້ານ ແລະ ປັບປຸງຂະບວນການຈັດສົ່ງທັງໝົດ ຕั້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຮອດທ້າຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບນີ້ໜ້າດຶງດູດກໍຄື ບໍລິສັດຕ່າງໆບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ ສໍາລັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຂົາກໍໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງບໍລິການຊໍານິຊໍານານ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ມີເຄື່ອງປັບອຸນຫະພູມ ຫຼື ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ປອດໄພ ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຜະລິດຕະພັນບາງຊະນິດ.

3PLs ຈັດການກັບຄວາມທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍທີ່ບູລິມະສິດ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຊັ້ນນຳ 3PL ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການອະນຸມັດພາສີມີຄວາມລຽບລຽງໂດຍຮັກສາເສັ້ນທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າໃນຫຼາຍກວ່າ 150 ປະເທດ. ເຄືອຂ່າຍທີ່ຖືກບູລິມາຢ່າງລະອຽດຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈະລົງຊ້າທີ່ດ່ານພິມແດນລົງ 45% (Global Trade Review 2023) ຜ່ານການລາຍງານສິນຄ້າລ່ວງໜ້າແບບດິຈິຕອນ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ໃຊ້ຫຼາຍຊ່ອງທາງ, ສິ່ງນີ້ຈະຮັບປະກັນການເຕີມສິນຄ້າໃນສາງຢ່າງສອດຄ່ອງກັນໃນສູນກາງພາກພື້ນຕ່າງໆ—ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນຊ່ວງລະດູການຊື້ຂາຍສູງສຸດ.

ຕົວຢ່າງກໍລະນີ: ຫນຶ່ງຍີ່ຫໍ້ E-Commerce ຂະຫນາດໂລກຫຼຸດເວລາຈັດສົ່ງລົງ 40% ຜ່ານການປະສານງານ 4PL

ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂະຫນາດໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງ ສາມາດຫຼຸດເວລາຈັດສົ່ງສິນຄ້າສະເລ່ຍຈາກ 14 ວັນ ລົງເຫຼືອພຽງ 8.4 ວັນ ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງຂັ້ນທີ່ສີ່. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາສາມາດລວມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຍົນຈາກໂຮງງານຜະລິດ 12 ແຫ່ງໃນເອເຊຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີກວ່າໃນການເຊົ່າຍົນ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງໄດ້ປະມານ 23%. ພວກເຂົາຍັງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຕິດຕາມສິນຄ້າແບບເວລາຈິງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການຜ່ານດ່ານສາກົນເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລ່ວງຊ້າລົງເກືອບສອງສ່ວນສາມ. ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ປັດຈຸບັນພວກເຂົາສາມາດຈັດການຂໍ້ມູນການຜ່ານດ່ານໃນມື້ດຽວກັນ ສຳລັບເກືອບ 8 ໃນທຸກໆ 10 ລ້ຽງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໄປເອີຣົບ.

ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍດ່ານ ແລະ ພື້ນທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນຮອດປາຍທາງ

ເມື່ອເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ທີ່ມີ:

• ເຄື່ອງຄິດເລກພາສີອັດຕະໂນມັດທີ່ຄຸມເອົາ 95% ຂອງລະບົບພາສີທົ່ວໂລກ
• ພື້ນທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ API ເຊິ່ງອັບເດດສະຖານະການຂົນສົ່ງທຸກໆ 15 ນາທີ
• ທີມງານດ້ານການປະຕິບັດຕາມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ແລະ ຊໍານິຊໍານານດ້ານຂໍ້ກໍານົດຕະຫຼາດຈຸດໝາຍປາຍທາງເຊັ່ນ: REACH (ສະຫະພັນເອີຣົບ), Prop 65 (ຄາລິຟໍເນຍ), ແລະ ANVISA (ບຣາຊິວ)
  ຜູ້ປະຕິບັດງານຊັ້ນນໍາຮັກສາອັດຕາຂໍ້ຂັດແຍ້ງດ້ານພາສີໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 2% ເຖິງແມ້ກະທັ້ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຊັ່ນ: ອາເຈນຕິນາ ແລະ ໄນຈີເລຍ

ການຈັບຄູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ແຕ່ລະພາກພື້ນ ແລະ ຄາດໝາຍດ້ານການບໍລິການ

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງດ້ວຍອາກາດ, ທະເລ ແລະ ດິນໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ: ຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍໃນດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ຕົ້ນທຶນ

ເມື່ອບໍລິສັດເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາຕ້ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ຜູ້ຊື້ແຕ່ລະກຸ່ມ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂภກປົກກະຕິທີ່ຊື້ສິນຄ້າຜ່ານອິນເຕີເນັດ, ການໄດ້ຮັບສິນຄ້າຢ່າງໄວວາຖືວ່າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ວ່າບັນດາທຸລະກິດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະຢັດເງິນ, ດ້ວຍເກືອບສອງສ່ວນສາມທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າເທົ່ານັ້ນ. ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດເມື່ອເວລາມີຄວາມສຳຄັນ. ຄິດເຖິງຜັກຜົນໄມ້ດິບ ຫຼື ອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນໄຫວ ທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງພາຍໃນບໍ່ກີ່ວ່າຈະເປັນວັນ ແທນທີ່ຈະເປັນອາທິດ. ລາຄາທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 4.50 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ IATA ໃນປີກາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອຂົນສົ່ງ con­tai­ner ນຳສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນ, ຮັບຜິດຊອບປະມານ 8 ໃນ 10 ຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຄ້າຂາຍທົ່ວໂລກຕາມທີ່ UNCTAD ໄດ້ລາຍງານ. ຢູ່ພຽງ 0.10 ຫາ 0.30 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ, ມັນຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນຫຼາຍ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາດົນ - ຕັ້ງແຕ່ 1 ເດືອນ ຫາ ເກືອບ 2 ເດືອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຍາກຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ມາເຖິງຢ່າງໄວວາ. ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟຈະເຂົ້າມາໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີເສັ້ນທາງບົກທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດເອີຣົບ ແລະ ບາງພາກສ່ວນຂອງອາຊີ. ວິທີການຂົນສົ່ງດ້ວຍບົກເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍລົງໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດໃຈສຳລັບເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງໂດຍໃຊ້ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ

ການປະສົມປະສານຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ ມີຜົນດີຫຼາຍຕໍ່ງົບປະມານດ້ານການຈັດສົ່ງ. ບໍລິສັດມັກຈະສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນດ່ວນຜ່ານທາງອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼວງຫຼາຍຜ່ານເສັ້ນທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ. ການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ແລະ ຮັກສາການຈັດສົ່ງໄດ້ປະມານ 95 ເປີເຊັນຕາມກຳນົດເວລາ. ໃຊ້ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີກິດຈະກຳຫຼາຍລະຫວ່າງ ເອເຊຍ ແລະ ເອີຣົບ ເປັນຕົວຢ່າງ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ມີກຳໄລດີຈະຖືກບິນສົ່ງໄປພາຍໃນ 7 ວັນ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນເສີມລາຄາຖືກກວ່າຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ຊ້າກວ່າແຕ່ຖືກກວ່າ, ແລະ ຈະມາຮອດພາຍໃນ 28 ວັນ. ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທີ່ນີ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 8 ໂດລາ ແລະ 20 ເຊັນຕໍ່ໜ່ວຍ. ລະບົບການຈັດການການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝກໍມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີເຫດການເຊັ່ນ ທ່າເຮືອແອອັດ ຫຼື ລາຄານ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເກືອບ 9 ໃນ 10 ກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງຕາມທີ່ລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳ.

ຜົນກະທົບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າມຂອງພາກພື້ນຕໍ່ປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງທາງໄລຍະສຸດທ້າຍ

ລະບົບຖະໜົນທີ່ພັດທະນາຢ່າງດີໃນທະວີບເອີຣົບຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂດພື້ນທີ່ສາມາດຮັບສິນຄ້າພາຍໃນ 2 ວັນ ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງປະມານ 80% ຂອງເຂດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ປະເທດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ນິໄຈຣ້ຽ ພິງໃຈຍົນໂດຍສະເພາະໃນການນຳເຂົ້າສິນຄ້າເກືອບສອງສ່ວນສາມ ຂອງທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອຂອງພວກເຂົາບໍ່ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ. ສຳລັບເຂດທີ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງທະເລໂດຍตรง, ການປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງລົງໄດ້ປະມານ 9 ຫາ 12 ວັນ ຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດດ້ວຍເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ບັນຫາດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າມຍັງຄົງສືບຕໍ່ເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນອາເມລິກາໃຕ້ສູງຂຶ້ນປະມານ 35% ຖ້ຽວກວ່າລະດັບທົ່ວໄປຂອງໂລກ. ຮ້ານຄ້າທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດທັງອອນໄລນ໌ ແລະ ຮ້ານຄ້າທີ່ມີທີ່ຕັ້ງແທ້ໆ ໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າ ການປັບວິທີການຈັດສົ່ງໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບທ້ອງຖິ່ນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນສິນຄ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ປະມານເຈັດໃນສິບຂອງທຸລະກິດດັ່ງກ່າວໄດ້ສັງເກດເຫັນການດີຂຶ້ນນີ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສ່ວນພື້ນທີ່ຂອງຜູ້ຊື້ຂ້າມແດນຫຼັກໆມີໃຜແດ່?

ກຸ່ມຜູ້ຊື້ຂ້າມແດນຫຼັກໆ ລວມເຖິງຜູ້ຊື້ B2B, ຜູ້ບໍລິໂພກ B2C ແລະ ຮ້ານຄ້າຂາຍອົງປະສົງ. ແຕ່ລະກຸ່ມມີຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງເປັນລ້ານ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າຮ່ວມກັນລະຫວ່າງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ.

ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຜູ້ຊື້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການຈັດສົ່ງແນວໃດ?

ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຜູ້ຊື້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການຈັດສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ສະຫະພັນເອີຣົບ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແທນທຳການສະເໜີພາສີທີ່ສັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ອາເມລິກາລາຕິນ ຕ້ອງການເຄື່ອງມືຄິດໄລ່ພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຈະລົງຊ້າເພີ່ມເຕີມ.

ເປັນຫຍັງຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງຈຶ່ງສຳຄັນໃນການຈັດສົ່ງຂ້າມແດນ?

ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ. ຜູ້ບໍລິໂພກ B2C ຄາດຫວັງການຈັດສົ່ງທີ່ໄວພາຍໃນ 10 ວັນ ຫຼື ນ້ອຍກວ່ານັ້ນ. ການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມີການຕິດຕໍ່ຫາຝ່າຍບໍລິການລູກຄ້າໜ້ອຍລົງ ແລະ ພັດທະນາປະສົບການຂອງລູກຄ້າໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ການເຮັດໃຫ້ເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດມີຄວາມໝາຍແນວໃດໃນດ້ານການຈັດສົ່ງ?

ການລົງທຶນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ລະບົບການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍດ້ານພາສີແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບເອກະສານອັດຕະໂນມັດ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ສາມາດດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ. ສິ່ງນີ້ຈະນຳໄປສູ່ການອະນຸຍາດຜ່ານພື້ນທີ່ຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມໃນຂະບວນການຂ້າມຊາຍແດນ