ການຂົນສົ່ງ FCL ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າສຳລັບສິນຄ້າຂ້າມແດນທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍບໍ?

ການເຂົ້າໃຈປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ FCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງປະລິມານສູງ

ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທັນເຕີເຕັມ (FCL) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຫົວໜ່ວຍແນວໃດ

ໃນການຂົນສົ່ງອໍເດີ້ຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຕູ້ຄອນເທັນເນີເຕັມ (FCL) ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂດ້ານເສດຖະກິດຂອງຂະໜາດ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ເຕີມຕູ້ຄອນເທັນເນີດ້ວຍສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ທີ່ເກີດຈາກການແບ່ງປັນພື້ນທີ່ ຫຼື ການລໍຖ້າການລວມສິນຄ້າ ເຊິ່ງມັກເກີດຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງແບບຕູ້ຄອນເທັນເນີບໍ່ເຕັມ (LCL). ຕາມຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາ, ບັນດາບໍລິສັດມັກຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ 20% ຫາ 30% ຕໍ່ໜ່ວຍ ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ນຳໃຊ້ FCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະມານ 13-15 ລູກບາດຕື້ນຂຶ້ນໄປ. ເອົາບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງໄຟຟ້າໃຫຍ່ໜຶ່ງແຫ່ງເປັນຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງປະຈຳປີລົງໄດ້ 22% ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ຕູ້ຄອນເທັນເນີ FCL. ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບມືກັບລາຄາ LCL ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ປັດຈຸບັນພວກເຂົາແຈກຢາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖາວອນ ເຊັ່ນ: ຄ່າທ່າ, ຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ອື່ນໆ ໄປຕາມແຕ່ລະການຂົນສົ່ງທີ່ມີຮ້ອຍກວ່າຕັ່ງ.

ເມື່ອໃດ FCL ຈຶ່ງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ: ປະລິມານ, ຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ຈุดທີ່ເຮັດໃຫ້ FCL ມີລາຄາຖືກເທົ່າກັບ LCL ຢູ່ທີ່ປະມານ 13 ລູກບາດຕາແມັດ, ເຊິ່ງຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍຖືວ່າເປັນຕົວເລກວ່າງຂອງພວກເຂົາສຳລັບການຄຸ້ມທຶນໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ. ເມື່ອບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງເກີນປະລິມານນີ້, ພວກເຂົາຈະເລີ່ມໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການກຳນົດລາຄາຕູ້ຄອນເທັນເນີແບບຖາວອນ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າເກົ່າຕໍ່ເວລາຈັດສົ່ງ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງຕາມລະດູການ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນຕົບແຕງຄຣິດສະມາດ, ພົບວ່າ FCL ມີປະໂຫຍດສຳລັບການລວມຜະລິດຕະພັນປະລິມານຫຼາຍເພື່ອກຽມພ້ອມສຳລັບຊ່ວງລະດູຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ປີກາຍນີ້ໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງສາກົນ, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ FCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າສອງສາມຂອງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ພວກເຂົາມີຄວາມປະຢັດໄດ້ປະມານ 18 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລູກບາດຕາແມັດຕໍ່ປີ ເມື່ອປຽບທຽບກັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ປະສົມປະສານລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL.

ຕົວຢ່າງກໍລະນີ: ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍການປ່ຽນໄປໃຊ້ FCL

ບໍລິສັດເຄື່ອງໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍລົງ 37% ຫຼັງຈາກປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL ສຳລັບການສົ່ງອອກຂ້າມປາຊີຟິກ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

ການຍ້າຍຄັ້ງນີ້ໄດ້ຂຈັດຄ່າທຳນຽມລວມສະເຫຼີມແລະຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍຄ່າຊົດເຊີຍຍ້ອນຜະລິດຕະພັນເສຍຫາຍລົງ 15%, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ FCL ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີປະລິມານສູງ.

FCL ເທິຍບ LCL: ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບສຳລັບພັດສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ

ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຂອງ FCL ເມື່ອປຽບທຽບກັບ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ

ການຂົນສົ່ງແບບ Full Container Load (FCL) ຈະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຜ່ານການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທັນເນີຢ່າງເອກະລາດ. ເມື່ອຈຳນວນສິນຄ້າຂົນສົ່ງເກີນ 13–15 ລູກບາດສຽງແມັດ (CBM), FCL ຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກ່ວາ LCL, ຕາມມາດຖານອຸດສາຫະກໍາ (Maritime Logistics Report 2023). ຕ່າງຈາກ LCL ທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກສ່ວນໜຶ່ງ, FCL ມີອັດຕາຄ່າທຳນຽມແບບຄົງທີ່ຕໍ່ການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທັນເນີ.

ຮູບແບບການກຳນົດລາຄານີ້ເຮັດໃຫ້ FCL ເໝາະສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 15 ໜ່ວຍມາດຕະຖານຂຶ້ນໄປຕໍ່ໄຕມາດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL ທີ່ຖືກປິດບັງ: ຄ່າລວບລວມ, ການດຳເນີນງານຊ້າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເສຍຫາຍ

ຄວາມຄຸ້ມຄ່າທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຂອງ LCL ຫຼຸດລົງດ້ວຍຄ່າລວບລວມ $50–$150, ການດຳເນີນງານຊ້າ 7–10 ວັນທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍສູງຂຶ້ນ 23% (ສະພາບັນຊີຂົນສົ່ງໂລກ 2024). ຖັງຂົນສົ່ງທີ່ແບ່ງປັນກັນເພີ່ມການຈັດການໃນຂະນະທີ່ຈັດລຽງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າປັກກະສະຫວັດເພີ່ມຂຶ້ນ 12–18% ສຳລັບສິນຄ້າງ່າຍເສຍຫາຍເຊັ່ນ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມປະຢັດໄດ້ 32% ຕໍ່ປີດ້ວຍ FCL ແທນ LCL

ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຂະໜາດກາງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກ $284,000 ຫຼືເປັນ $193,000/ປີ ໂດຍປ່ຽນມາໃຊ້ FCL ສຳລັບການລວບລວມຕາມລະດູ. ການລວບລວມ 18 CBM ເຂົ້າໃນຖັງ 20 ຟຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເອງ ໄດ້ຍົກເລີກການດຳເນີນງານຊ້າໃນການແຍກຖັງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍຄ່າເສຍຫາຍຈາກສິນຄ້າເປັນໝອງນ້ຳລົງ 41%.

ການກຳນົດປະລິມານຄວາມຄຸ້ມທຶນສຳລັບ FCL (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 12–14 CBM)

ການຄິດໄລ່ຈຸດຄວາມຄຸ້ມທຶນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງ FCL ແລະ LCL

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຕູ້ຄອນເທັນເນີເລີ່ມມີຜົນດີດ້ານການເງິນເມື່ອປະລິມານການຈັດສົ່ງມີຂະໜາດໃດໜຶ່ງ ທີ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່ຊິ້ນໃນຕູ້ຄອນເທັນເນີເຕັມແມ່ນຕ່ຳກວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຕັມຕູ້. ການຄິດໄລ່ນີ້ຈະອອກມາຖືກຕ້ອງໂດຍການເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີເຕັມ ເທິຍບວກກັບອັດຕາຕໍ່ລູກບາດສາມຫຼ່ຽມຄູນກັບປະລິມາດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການລວມສິນຄ້າ. ລາຍງານດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າປີກາຍນີ້ກໍ່ໄດ້ສະແດງຕົວເລກທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ເມື່ອບໍລິສັດຂົນສົ່ງປະມານ 13 ລູກບາດສາມຫຼ່ຽມຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ພວກເຂົາປະຢັດໄດ້ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງແຕ່ລະໜ່ວຍໂດຍການເລືອກຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີເຕັມແທນທີ່ຈະແບ່ງປັນພື້ນທີ່ກັບຜູ້ອື່ນ.

ມາດຖານອຸດສາຫະກຳ: ເຫດຜົນທີ່ 13 ລູກບາດສາມຫຼ່ຽມ ແມ່ນຈຸດຂອບເຂດທົ່ວໄປສຳລັບ FCL

ຈຸດຂອງ 13 ລູກບາດສາມຫຼ່ຽມ ເກີດຂື້ນຈາກຮູບແບບການຄ້າເທິງໂລກ ບ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທັນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນຂະນະທີ່ມີການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ 65%. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຈັດສົ່ງຊັ້ນນຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມາດນີ້ໂດຍທົ່ວໄປອະນຸຍາດໃຫ້:

• ປະຢັດ 18–24% ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບການກຳນົດລາຄາ LCL
• ຈุดສຳຜັດໜ້ອຍລົງ 4-7 ຈຸດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຊຸດ ຖ້ຽມທຽບກັບການຂົນສົ່ງທີ່ລວມກັນ
• ຫຼຸດຜ່ອນການລ່າຊ້າດ້ານພາສີ (ໃຊ້ເວລາໄວຂຶ້ນສະເລ່ຍ 2.1 ມື້)

ການວິເຄາະປີ 2024 ຂອງ 15,000 ລ້ຽງສິນຄ້າ ພົບວ່າ 83% ຂອງທຸລະກິດທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ FCL ທີ່ 13 CBM ກັບຄືນທຶນໃນ 3 ຄັ້ງຂົນສົ່ງ. ເສັ້ນກາງນີ້ປ່ຽນແປງໄດ້ ±8% ຂຶ້ນກັບຄວາມໜາແໜ້ນເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງຄ່າທຳນຽມເຊື້ອໄຟ ແຕ່ຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານສຳລັບງົບປະມານດ້ານການຂົນສົ່ງ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະໜາດຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີ ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນການຂົນສົ່ງ FCL

ການຈັບຄູ່ປະລິມານຂອງການຂົນສົ່ງກັບຕູ້ຄອນເທັນເນີມາດຕະຖານ (20 ຕີ, 40 ຕີ, High Cube)

ການເລືອກຂະໜາດຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ເໝາະສົມ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕູ້ຄອນເທັນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດ 20 ຟຸດ ສາມາດຈັດເກັບໄດ້ປະມານ 33 ລູກບາດແມັດ ແລະ ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ໜັກ ແລະ ສາມາດຈັດວາງໄດ້ປະມານ 12 ພາດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຈັດການກັບສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່ານ້ຳໜັກ, ບໍລິສັດມັກເລືອກໃຊ້ຕູ້ຄອນເທັນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ເຊິ່ງມີປະລິມານພື້ນທີ່ປະມານ 67 ລູກບາດແມັດ ຫຼື ເກືອບສອງເທົ່າ. ສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງຫຼືສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ຈະເໝາະກັບການໃຊ້ຕູ້ນີ້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ກ່ອງເຟີນີເຈີ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນລົດ, ມີຕູ້ High Cube ພິເສດທີ່ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ປະມານ 76 ລູກບາດແມັດ ທັງໝົດ). ຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແຍກການຂົນສົ່ງອອກເປັນຫຼາຍຕູ້. ຕາມບົດລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳບາງສ່ວນໃນປີກາຍນີ້, ການເລືອກຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍຮອດ 15% ຫາ 25% ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍພື້ນທີ່ ຫຼື ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ເພີ່ມ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຄິດໄລ່ເລື່ອງນີ້.

ການເພີ່ມປະລິມາດ CBM ແລະ TEU/FEU ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຈຸຕູ້ໂດຍຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນໃນສາມມິຕິ:

• ການຊັ້ນຕາມແນວຕັ້ງດ້ວຍພາເລັດທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງ (ໃຊ້ຄວາມສູງໄດ້ສູງສຸດຮອດ 2.3 ແມັດ)
• ການຫຸ້ມຫໍ່ແບບມົດູລາຣ໌ທີ່ຂັດຂ້ອງກັນໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ
• ເຄື່ອງມືວາງແຜນການຂົນສົ່ງແບບດິຈິຕອລ໌ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຫວ່າງໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ

ຜູ້ສົ່ງອອກຊັ້ນນຳບັນລຸປະສິດທິພາບການໃຊ້ຕູ້ໄດ້ 92–95% ຜ່ານການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່ແບບປາລາມິເຕີກທີ່ຖືກອອກແບບມາຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຕູ້ ໂດຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍລູກບາດສາມດ້ານລົງ 40% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ.

ຕົວຢ່າງກໍລະນີ: ຜູ້ສົ່ງອອກເຟີນີເຈີເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ວຍຕູ້ຄວາມສູງ 40 ຟຸດ

ຜູ້ຜະລິດເຟີນີເຈີີ້ີ້ເຈົ້າໜຶ່ງໃນທະວີບເອີຣົບທີ່ກຳລັງປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL ໄດ້ບັນລຸຜົນດັ່ງນີ້:

ດ້ວຍການປັບແຕ່ງຂະໜາດຫີບຫໍ່ໃຫ້ເໝາະກັບລວງສູງພາຍໃນ 2.7 ແມັດຂອງຕູ້ High Cube ແລະ ການນຳໃຊ້ຮູບແບບການຊັ້ນຂວາງ, ຜູ້ສົ່ງອອກໄດ້ກຳຈັດພື້ນທີ່ 30% ທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້, ເຮັດໃຫ້ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ 18% ຕໍ່ປີ (2023 Global Trade Review)

ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາ FCL ໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງຕົ້ນທຶນ FCL: ລາຄາຖານະ, ຄ່າທຳນຽມເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ

ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທັນເນີເຕັມແຕ່ງຂຶ້ນກັບປັດໄຈໃຫຍ່ສາມຢ່າງ. ທຳອິດກໍ່ຄືອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ. ຕໍ່ມາກໍ່ມີຄ່າເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມລາຄານ້ຳມັນຜ່ານປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: Bunker Adjustment Factor. ແລະຢ່າລືມຄ່າບໍລິການດ້ານການຈັດການທີ່ທ່າເຮືອ ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງໂຫຼດ ຫຼື ຖອດສິນຄ້າອອກຈາກຕູ້ຄອນເທັນເນີ. ຈາກຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປີກາຍນີ້, ຄ່າເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມຄິດເປັນສ່ວນຮ້ອຍລະ 18 ຫາ 25 ໃນທຸກໆຄ່າຂົນສົ່ງ FCL ທີ່ບໍລິສັດຈ່າຍ. ສ່ວນຄ່າທ່າເຮືອກໍ່ເພີ່ມເຂົ້າມາອີກ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນ, ແຕ່ຕົວເລກນີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການຄັ້ງຄາດຂອງທ່າເຮືອໃນປັດຈຸບັນ. ສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເອກະສານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ໃບແຈ້ງຂົນສົ່ງ (Bills of Lading) ແລະ ການຂໍໃຫ້ອະນຸຍາດຈາກດ່ານ ກໍ່ກິນເປັນສ່ວນຮ້ອຍລະ 5 ຫາ 7 ຂອງງົບປະມານ. ບາງເສັ້ນທາງອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າເສັ້ນທາງອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຜ່ານຊ່ອງແຄບປານາມາ, ເຊິ່ງອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ລາຄາແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງແຕ່ລະພາກພື້ນ.

ເວທີຂົນສົ່ງດິຈິຕອລຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລາຄາ FCL ໄດ້ແນວໃດ

ເວທີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນມື້ນີ້ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງຊັດເຈນຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບທຸລະກິດ ເນື່ອງຈາກມັນລວມເອົາຂໍ້ສະເໜີລາຄາແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 200 ລາຍໄວ້ໃນແຜງດຽວ. ລະບົບທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດໃຊ້ອະລະກິດຕິມະສອງ (algorithms) ທີ່ອີງໃສ່ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄາດເດົາການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ, ແລະ ສາມາດຈັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກະຕິຂອງລາຄາ ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປທີ່ເຮົາທຸກຄົນກັງວົນໃຈ. ຕາມການທົດສອບບາງຢ່າງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄດ້ປະມານ 89 ໃນ 100 ຄັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດຍັງຊ່ວຍຕິດຕາມຄ່າທຳນຽມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ທ່າຂົນສົ່ງ ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າ 3 ຫາ 5 ວັນຕາມປົກກະຕິເພື່ອຂໍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງອີກຕໍ່ໄປ. ດຽວນີ້ພວກເຂົາສາມາດປຽບທຽບຕົ້ນທຶນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕ່າງໆໄດ້ທັນທີ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນໃນໄລຍະຍາວ.

ຍຸດທະສາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ FCL ຂ້າມຊາຍແດນ

ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງອັດສະຈັກຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍໆ ຄົນ ເພື່ອຮັກສາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄວ້ລ່ວງໜ້າປະມານ 12 ຫາ 18 ເດືອນ. ພວກເຂົາຍັງປ່ຽນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຢ່າງມີຊີວິດຊີວາ ໂດຍສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ເຊັ່ນ ຈາກ ເອເຊຍ ໄປເອີຣົບ ລະຫວ່າງ ເດືອນສິງຫາ ຫາ ເດືອນພະຈິກ ໃນເວລາທີ່ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ. ບັນດາທຸລະກິດທີ່ມີມຸມມອງໄກ ມັກຈະກັນເງິນສ່ວນເກີນໄວ້ໃນງົບປະມານຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ຈາກທີ່ພວກເຂົາຄາດຫວັງ ເພື່ອຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຊອບແວຂັ້ນສູງຊ່ວຍຄາດເດົາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າເພີ່ມສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປະມານ 30 ຫາ 45 ວັນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດມີເວລາປັບຕົວ. ານຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ ຫາ ເດືອນເມສາ, ມັກຈະຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນໄຕມາດທີສາມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ປະລິມານຕໍ່າສຸດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL, ປະລິມານຕໍ່າສຸດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 13 ລູກບາດແມັດ (CBM).

FCL ແລະ LCL ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດໃນດ້ານປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ?

FCL ຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາ LCL ເມື່ອປະລິມານຂອງຈັດສົ່ງເກີນ 13-15 ລູກບາດຕາແມັດ, ເນື່ອງຈາກ FCL ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມອັດຕາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖາວອນສຳລັບການນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກ.

ທຸລະກິດສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼືບໍ່ຖ້າປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL?

ແມ່ນ, ທຸລະກິດຈຳນວນຫຼາຍພົບວ່າມີການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບໃຫ້ດີຂຶ້ນ.