ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນເຊື່ອໝັ້ນໃນການຈັດສົ່ງຜ່ານຕົວແທນເພື່ອການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມແດນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ?

ການຈັດສົ່ງໂດຍຕົວແທນ ຖືກກຳນົດ: ຜູ້ຄວບຄຸມດ້ານຫຼັກການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງໂດຍຕົວແທນແຕກຕ່າງຈາກການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ

ວິທີທີ່ພວກເຮົາຈັດການການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດກຳລັງປ່ຽນແປງໄປເນື່ອງຈາກລະບົບການຈັດສົ່ງໂດຍຕົວແທນ ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບຜູ້ບັນເທີງເປີດກວ່າເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ກາງໃນການເຮັດທຸລະກຳ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຈັດການແຕ່ລະສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຢ່າງແຍກຕ່າງກັນ, ແຕ່ການຈັດສົ່ງໂດຍຕົວແທນນຳເອົາທຸກຢ່າງມารວມກັນ ເລີ່ມຈາກເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກສາງ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ (last mile delivery) ໃຕ້ເວທີຈັດການທີ່ສຸດທ່ານ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບການກວດກາສິນຄ້າທີ່ດ່ານຊາຍແດນໄດ້ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະເຖິງດ່ານຊາຍແດນເຖິງຫຼາຍວັນ, ເຊິ່ງວິທີການເກົ່າໆຈະຈັດການບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ງເລີ່ມເມື່ອເກີດຄວາມລ່າຊ້າແລ້ວ. ເມື່ອບໍລິສັດນຳການດຳເນີນງານທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ມາຢູ່ໃຕ້ການຄວບຄຸມດຽວກັນ, ພວກເຂົາຈະຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການສື່ສານທີ່ເປັນເຫດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດໃນການຂົນສົ່ງປະມານ 30% ຕາມທີ່ລາຍງານຈາກ Logistics Tech Review ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຂະບວນການທີ່ກະຈາດຈາຍຈະຖືກປ່ຽນເປັນການດຳເນີນງານທີ່ເລືອນໄຫຼຢ່າງສະເໝືອນດີທົ່ວທັງຫຼັກການສະໜອງ.

ຄວາມສາມາດຫຼັກ: ຄວາມຮູ້ດ້ານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບ, ການປະສານງານຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການອັດຕະໂນມັດການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບໃນເວລາຈິງ

ຄວາມສາມາດສາມຢ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະເປັນອິດສະຫຼະຕໍ່ກັນເປັນພື້ນຖານຂອງການຈັດສົ່ງຜ່ານຕົວແທນ:

1. ຄວາມຮູ້ດ້ານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາຈຳລອງ (AI) : ອັບເດດການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ໃນທຸກໆດ້ານຢ່າງເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຈັດປະເພດຜິດໄດ້ 57%. ຄວາມສາມາດນີ້ອີງໃສ່ຖານຂໍ້ມູນການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ຖືກອັບເດດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ—ລວມທັງຄຳແນະນຳຂອງ WCO ແລະ ລາຍການອັດຕາສະບັບແຕ່ລະປະເທດ—ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຂະໜາດໃຫຍ່.

2. ການປະສານງານຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ : ເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນເວລາຈິງ—ເปลີ່ນຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປເປັນທາງທະເລເມື່ອມີຄວາມເໝາະສົມດ້ານຄວາມຈຸ, ຕົ້ນທຶນ, ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງ—ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບປະກັນດ້ານການບໍລິການຖືກເສຍເຫີຍ.

3. ການອັດຕະໂນມັດການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບໃນເວລາຈິງ ການຢືນຢັນລ່ວງໆ ເຖິງເອກະສານທີ່ສຳຄັນ ເຊັ່ນ: ACI (ຂໍ້ມູນການຄ້າລ່ວງໆ) ແລະ ENS (ການປະກາດສະຫຼຸບການນຳເຂົ້າ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຜ່ານດ່ານຊາຍແດນໄວຂຶ້ນ 42% ເມື່ອທຽບກັບການປະມວນຜົນດ້ວຍມື. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຝັງການຄຳນວນອາກອນ/ພາສີໂດຍກົງເຂົ້າໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ, ເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃນເວລາທີ່ກຳນົດ.

ຮ່ວມກັນແລ້ວ, ຄູ່ມືເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ DDP (Delivered Duty Paid) ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນ—ໂດຍທີ່ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບໜຶ່ງດ້ານຮັບເອົາຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງບ່ານລູກຄ້າ ແລະ ສະໜອງການເບິ່ງເຫັນການຈັດສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີຄວາມທັນເວລາ.

ເຮັດໃຫ້ການຜ່ານດ່ານຂ້າມຊາຍແດນໄວຂຶ້ນດ້ວຍການຈັດສົ່ງຜ່ານຕัวແທນ

ແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ຜິດພາດໃນເອກະສານ ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ—ເປັນສາເຫດອັນດັບໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ດ່ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມແດນສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າທາງອອນໄລນ໌ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າປະມານ 74% ຂອງທັງໝົດ ອີງຕາມບົດລາຍງານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານການຄ້າປີທີ່ຜ່ານມາ ເຫດຜົນສ່ວນຫຼາຍຂອງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເກີດຈາກຂະບວນການເອກະສານທີ່ເກົ່າແກ່ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນປັດຈຸບັນ ພະລັງງານຈັດສົ່ງຜ່ານຕົວແທນ (Agent delivery platforms) ໄດ້ຈັດການບັນຫານີ້ຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍການກວດສອບເອກະສານທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບ ເຊິ່ງສາມາດສະແກນເທີບຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການປະຕິບັດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຮ້ອຍຂໍ້ທົ່ວໂລກ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັບຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ດ່ານການກວດສອບສິນຄ້າ ເຊັ່ນ: ລາຍລະອຽດໃນໃບເກັບເງິນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສິນຄ້າທີ່ຈັດສົ່ງຈິງ, ເອກະສານທີ່ພິສູດຕົ້ນກຳເນີດຂອງສິນຄ້າຫາຍໄປ, ຫຼື ການໃຊ້ລະຫັດ HS ທີ່ເກົ່າແກ່ແລ້ວ ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ເວທີດັ່ງກ່າວລາຍງານວ່າ ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານດ່ານການຈັດສົ່ງຂ້າມແດນໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 63% ເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດທີ່ອີງໃສ່ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ (freight forwarders) ທີ່ຍັງດຳເນີນການເອກະສານສ່ວນຫຼາຍດ້ວຍມື

ວິທີທີ່ເຄື່ອງມືການຄຳນວນສະຖານະການການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ACI/ENS) ແລະ ຄ່າພາສີທີ່ຝັງຢູ່ໃນລະບົບຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການປະຕິບັດການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານສາກົນລົງ 42%

ເວທີຂອງຕົວແທນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບການຍື່ນບົດລາຍງານກັບດ່ານສາກົນ—ລວມທັງ ACI ແລະ ENS—ເພື່ອສ่งຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວໄປຫາພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນເວລາຈິງ. ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຄຳນວນຄ່າພາສີ ແລະ ຄ່າທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ໃນລະບົບ, ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຂຈາດການທົດສອບການຈັດປະເພດສິນຄ້າຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ:

ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານສາກົນສະເລ່ຍຈາກ 4 ມື້ ເຫຼືອ 34 ຊົ່ວໂມງ (Ponemon 2023), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໂດຍກົງໃນການຫຼຸດຄ່າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເນື່ອງຈາກການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເກີນເວລາ (demurrage fees) ລົງ 23%

ການເປີດໃຫ້ເກີດການຈັດຕຳເໝີດ DDP ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄອງໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຜ່ານການຈັດສົ່ງໂດຍຕົວແທນທີ່ເປັນອັນໜຶ່ງ

ຈາກການຖ່າຍໂອນຄວາມສ່ຽງໄປສູ່ປະສົບການຂອງລູກຄ້າ: ເປັນຫຍັງ DDP ຈຶ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມການຈັດສົ່ງໂດຍຕົວແທນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ

ເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃຕ້ເງື່ອນໄຂ Delivered Duty Paid (DDP) ຜູ້ຂາຍຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຢ່າງສົມບູນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານການກວດສອບສິນຄ້າ ຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາຜູ້ຮັບຢ່າງເປັນຈິງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເສີຍຄວາມສ່ຽງທັງດ້ານການເງິນ ແລະ ຊື່ເສີງເມື່ອເກີດບັນຫາໃນຂະບວນການດັ່ງກ່າວ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວແທນດ້ານການກວດສອບສິນຄ້າມັກຈະສ่งເອກະສານກັບກັນໄປມາໂດຍບໍ່ມີການປະສານງານທີ່ດີພໍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສູນເສຍເງິນປະມານ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເກີດການລະເມີດ ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Ponemon Institute ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ເປີດເຜີຍເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຫັນມາໃຊ້ເວທີຕົວແທນທີ່ເປັນເອກະລາດໃນປັດຈຸບັນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປິດຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ໂດຍການຄຸມຄ່າທີ່ອາດເກີດຂື້ນທັງໝົດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ຕິດຕາມເອກະສານທຸກຈຸດຢືນຢັ້ງໃນເວລາຈິງ, ແລະ ຈັດການບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າ DDP ເຄີຍເປັນພຽງເງື່ອນໄຂໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງການກາກບາດໃນສັນຍາ, ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີຈະເຫັນວ່າມັນເປັນໂອກາດທີ່ດີໃນການສ້າງຄວາມສຳພັນທີ່ດີຂື້ນກັບລູກຄ້າຜ່ານປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ການສົ່ງຕໍ່ຢ່າງລຽບລ້ອນທົ່ວທຸກຂະບວນການທາງອາກາດ/ທະເລ, ການປະຕິບັດດ້ານດົນຕີ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຂອງທ້ອງຖິ່ນຜ່ານອິນເຕີເຟດດຽວ

ລະບົບຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ 27% ເນື່ອງຈາກການປ້ອນຂໍ້ມູນເອກະສານຊ້ຳເດີມ, ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະ ຄວາມຊ້າໃນການສື່ສານ. ການຈັດສົ່ງແບບຕົວແທນ (Agent delivery) ປະກົດຂຶ້ນເພື່ອຂຈັດຈຸດທີ່ເກີດຄວາມເຄື່ອນໄຫວຊ້ານີ້ ໂດຍການປະສານງານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ/ທະເລ, ການປະຕິບັດດ້ານດົນຕີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງຂັ້ນສຸດທ້າຍ (final-mile delivery) ໃຕ້ອິນເຕີເຟດດິຈິຕອນດຽວ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຄຳນວນອັດຕາສະບັບອັດຕະໂນມັດທີ່ເປີດໃຊ້ງານການຈ່າຍຄ່າສະບັບລ່ວງໆກ່ອນເຖິງທ່າ
• ການຕິດຕາມບັນທຶກການຮັບສິນຄ້າ (Proof of Delivery - POD) ເປັນເອກະລາດຈາກທ່າທີ່ເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ
• ການເຕືອນເຖິງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຈິງ (Real-time exception alerts) ທີ່ສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປຍັງຜູ້ສົ່ງຂອງອື່ນ

ການປະສານງານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຈັດສົ່ງຂັ້ນສຸດທ້າຍໄດ້ 42% — ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງ DDP ທີ່ເປັນໄປຕາມຄວາມເປັນເອກະພາບ, ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ແລະ ມຸ່ງເນັ້ນຕໍ່ລູກຄ້າ.